全球汽车动力系统发展趋势 - 第五届车用动力系统国际论坛在上海召开，聚焦全球汽车动力系统多元发展，中国工程院院士黄震发表主旨报告[1] - 全球电能占终端能源消费比重21%，中国电力终端消费占比28.1%，150多个国家宣布2050年前后实现碳中和目标[3] - 中国光伏和风电总装机容量2024年7月达12.1亿千瓦，提前6年达成目标，2024年底达40亿千瓦超过煤电总装机[3] 可再生能源发展现状 - 中国可再生能源价格快速下降，光伏发电上网价从2008年4元/kWh降至2020年0.35元/kWh，目前约0.19元/kWh[3] - 供给侧电力脱碳需结合CCUS技术和核电发展，需求侧通过绿电替代灰色电力、绿色燃料替代化石燃料实现零碳[3] - 可再生能源在电力需求低谷时存在过剩电力，可用于制取绿色燃料并作为新型储能方式[4][6] 再电气化概念与技术路径 - 再电气化分为直接电气化（以电代煤/油/气）和间接电气化（绿电制氢/氨/醇/合成燃料）[4] - 汽车行业电气化包括电动汽车发展和混动车型普及，绿色燃料汽车将长期存在[4][5] - 绿电制氢技术成熟（PEM/AEM/SOEC电解水），但面临储存、输运、易燃易爆等挑战[5] 绿色燃料制备与应用 - 绿色甲醇主要技术路线为生物质气化制备，二氧化碳电催化合成燃料技术取得突破，国内首台SOEC-FT原理样机已搭建[5] - 中国已签约70余项绿色甲醇项目，总规模3000万吨/年，总投资近4000亿元[5] - 绿色燃料规模化应用需考虑经济性（绿电价格、碳捕集成本）、环保性、发动机适用性等六大维度[6] 中国绿色燃料发展前景 - 中国拥有丰富碳源、生物质资源和全球最大风光可再生能源规模，有望成为全球绿色燃料主要产地[6] - 绿色燃料可解决绿电消纳问题，同时为车用动力提供可持续能源[6] - 需加快建立绿色燃料标准与认证体系，推动车用发动机及整车研发以打开应用市场[7]