全球汽车产能过剩现状 - 全球汽车工业面临严重产能过剩，国际车企密集关闭工厂并裁员[1][6][7] - 2025年一季度美国汽车产业产能利用率降至65.28%，为近年最低点[1][2] - 全球汽车产量从2023年的9400万辆下降至9300万辆，需求低迷[1][5] 中国汽车市场表现 - 中国汽车销量从2019年的2576.9万辆增长至2024年的3143.6万辆[2] - 2021-2024年中国汽车制造业产能利用率分别为74.7%、72.7%、74.6%、72.2%，处于健康范围[2][9][10] - 新能源汽车销量快速增长，但燃油车产能闲置问题突出[12][13] 国际车企应对措施 - 日产计划到2027财年关闭7家工厂，全球产能从350万辆缩减至250万辆，裁员2万人[6] - 大众计划关闭至少3家德国工厂，裁员数万人[7] - 奥迪关闭布鲁塞尔工厂，因Q8 e-tron销量低迷[7] 中国车企出海策略 - 吉利主张利用全球过剩产能合作，而非新建工厂[1][8] - 吉利投资雷诺巴西子公司，利用其工厂生产电动车[8] - 比亚迪、奇瑞、长城等选择在海外自建工厂[7] 产能过剩结构性差异 - 中国新能源车企产能紧张：比亚迪2021-2024年产能利用率超99.5%，2023年达160%[12][13] - 小米汽车产能利用率接近200%，月产能提升至2.4万辆[13] - 合资车企产能利用率普遍低下：上汽大众2024年降至55%，北京现代长期低于30%[13][15] - 2020-2024年外资品牌产能利用率从73%跌至56%，本土品牌从65%升至84%[15]