空难事故与波音安全危机 - 印度航空一架机龄11.5年的波音787-8客机坠毁，机上242人全部遇难，为787机型首起空难事故 [2] - 2024年12月29日韩国济州航空波音737-800机腹着陆致179人遇难，同日同机型另两起故障事件 [2][4] - 2018年以来波音客机至少发生21起事故，涉及737 MAX 8、777、787等多型号，主因包括传感器故障、起落架脱落、引擎起火等 [3][4][6] 波音财务与运营状况 - 2024年公司营收665亿美元（同比降14%），净亏损118亿美元，交付飞机348架（同比降34%） [2][11] - 2019年起连续6年累计亏损356.85亿美元，2025年Q1营收194.96亿美元（同比增18%），净亏损收窄至3100万美元 [12] - 737 MAX 9停飞检查、员工罢工及质量丑闻导致运营受阻，2024年订单569架（净订单317架）落后于空客的878架（净订单826架） [8][11] 机型交付与生产问题 - 2024年交付飞机中737占比76%（265架），787仅51架，中国航司接收26架（海航/南航各10架，厦航6架） [5][7] - 787机型因锂电池故障、制造缺陷等问题多次暂停交付，2020-2023年累计停飞超26个月 [6] - 2025年计划将737 MAX月产量提升至38架，并105.5亿美元出售数字航空解决方案业务以缓解资金压力 [12] 中国市场竞争力变化 - 波音在华市场份额从2018年峰值25%降至2025年的40.8%，空客占比52.2%，中国商飞增至3.5% [9][10] - 舟山737 MAX工厂启用后受停飞影响，当前中国待交付订单130架（瑞丽航空42架），低于空客2025年计划交付量136架 [9] - 737 MAX在华适航证2024年恢复前，公司丢失大量订单，鼎盛时期中国客户占其年交付量20% [9][10]