政策与顶层设计 - 国家发展改革委、国家能源局等部门联合印发《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，推动车网互动从局部实验室项目走向全国社会化场景 [1] - 国务院办公厅在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中已从技术攻关、地方应用等方面强调了车网互动的重要意义与实现路径，提供了顶层设计依据 [1] 车网互动概念与价值 - 车网互动指电动汽车通过充电桩与电网进行信息和能量双向交互，使新能源汽车变身为城市“移动电源” [1] - 合理应用可实现车主省钱、电网平稳运行、能源高效利用的多方共赢局面 [1] 用户经济收益模式 - 模式一为错峰充电节省电费：在江苏省，车主可利用分时电价机制在用电低谷时段充电以降低成本 [2] - 在深圳，加入南网电动汽车公司“有序充电”模式的电动汽车因智能调整充电时间和功率，每千瓦时电可节省约0.6元 [2] - 模式二为反向放电获得收益：国家电网在北京的2年试验项目显示，错峰售电的车主每年此项收入可达4000元 [2] - 去年参与广西特定放电试点活动的车主，向电网放电2小时即可获取约120元收益 [2] 对新型电力系统的支撑作用 - 通过引导电动汽车在夜间低谷充电、傍晚高峰放电，可缓解电网负荷压力、优化电力供需平衡 [3] - 相比传统发电机组，电动汽车电池响应能力达毫秒级，其动态调节充放电功率的特性可有效平抑电网频率波动 [3] - 在极端天气或电网瘫痪等情况下，电动汽车可作为微电网临时电源，为家庭、医院、通信基站等关键设施提供紧急电力 [3] 技术发展路径 - 需提升技术成熟度，采用AI+边缘计算的技术融合方式，以车辆出行数据为基础建立后台智能大脑，优化算力与算法，提升电网调度精准性 [3] - 需将边缘计算和分布式能源管理相结合，实现车、桩、网的动态协同 [3] 协调机制与标准建设 - 需明确各方责任边界，形成职责清晰的联合体 [4] - 制定车网互动技术标准体系需有全链条开发思维，确保通信协议、功率调节、信息安全防护等标准的规范性、前瞻性与兼容性 [4] - 可借鉴山东等地先行先试的虚拟电厂聚合模式，众多车主通过充电运营商整体性聚合，按市场规则结算获得电费分成 [4] - 需深化“产学研”，鼓励高校开设车联网、智能电网等交叉学科课程，并与企业成立产业联盟、实训基地或联合实验室，共同培养复合型技术人才 [4] - 运营商需明示充放电价格，清晰呈现电网需求响应时段，在保障用户知情权和随时退出服务权利的基础上，推动电动汽车成为电网的“神经末梢” [4]