政策背景与行业现状 - 工信部、国资委等国家部委部署保障产业链供应链稳定，促进汽车产业高质量发展 [1][3] - 2025年6月1日生效的《保障中小企业款项支付条例》明确60天账期上限，违规企业将面临信用惩戒、财政支持限制等处罚 [3][5] - 去年两成零部件企业反馈主机厂账期超过200天，有车企通过"账期+商业汇票"组合变相延长付款至8个月以上 [3][4] 车企账期现状与问题 - 南方大型车企2023年账期约85天，次年Q1同比增加32%，北方车企2023年账款周期约70天，部分订单账期延至120天以上 [4] - 中小供应商账期被延长至120-150天的现象增多，车企普遍将供应商视为"无息资金池" [4][3] - 跨国车企一般严格执行60天以内的供应商支付账期，有的甚至控制在45天内 [7] 新规影响与行业反应 - 新规允许协商使用商业汇票，但需合同明确约定，不得变相延长付款期限 [5][6] - 供应商回款周期从210天缩至60天后，资金周转率提升2.5倍，资金回笼速度加快50%以上 [6] - 头部车企表示缩短账期不会对资金流造成影响，但规模较小、市占率低且长期无法盈利的公司可能面临资金压力 [9][10] 潜在问题与挑战 - 部分供应商担心主机厂仍会通过承兑汇票变相延长账期，实际付款时间可能超过60天 [7] - 物流服务供应商反映被拖欠款项最长达到9个月至10个月，业内存在拖延付款的潜规则 [8] - 对于毛利率低于8%且依赖长账期的车企，如部分新势力，可能面临短期流动性危机 [10] 行业展望与竞争格局 - 账期规范化后，车企挤压供应链的降价空间被压缩，竞争重心需转向技术降本和服务优化 [12] - 价格战仍将持续，但需要控制幅度避免恶性竞争 [12] - 账期统一至60天是汽车行业"反内卷"的第一枪，长期将推动行业从"零和博弈"转向"共生共赢" [12]