长城汽车董事长魏建军的观点 - 提到汽车产业存在类似恒大的企业，暗示车企债务规模大或存在财务造假风险[2] - 强调商业需要利润和造血能力，反对过度资本化和市值炒作[3] - 质疑部分车企大幅降价行为，认为降价10万难以保证产品质量[3] 恒大集团案例 - 2021年总资产2.11万亿元，负债2.58万亿元，年度亏损6866亿元[2] - 2024年被证监会认定2019-2020年报虚假记载和债券欺诈发行，罚款41.75亿元[2] 汽车行业现状 - 2024年新能源车降价幅度达9.2%[2] - 行业利润率4.3%，低于全国工业企业平均6%的水平[2] 比亚迪财务分析 - 2024年末总资产7834亿元，较2020年增长近4倍[4] - 负债总额从2020年1366亿增至2024年5847亿，资产负债率从67.96%升至74.64%[4] - 带息债务2036亿元占负债34.82%，应付账款等无息负债达4303亿元[5] - 通过迪链占用供应商资金账期超过180天，2025年宣布缩短至60天[6] 供应链融资影响 - 按3%利率计算，占用供应商资金节省约120亿元成本[6] - 2024年利润总额497亿元中部分来自供应链融资收益[6] - 行业普遍通过占用供应商资金获取营运资金[5] 零公里二手车问题 - 可能存在渠道将滞销新车以二手车形式处理的情况[6] - 收入确认真实性存疑，审计报告将相关事项列为关键审计点[7] - 可能影响价格体系、销量和消费者信任[7] 行业竞争与责任 - 降价竞争可能影响产品质量和行业生态健康[8] - 需平衡商业利益与社会责任，推动可持续发展[8] - 强调会计合规和真实利润支撑市场表现的重要性[8]