车企付款周期调整 - 17家重点车企承诺将供应商付款周期缩短至60天，但仅上汽集团和北汽集团明确排除承兑汇票使用[1] - 承兑汇票成为主要替代方案，可进一步延迟现金兑付，比亚迪"迪链"系统累计开票规模已达4000亿元人民币[3] - 新规要求政府机构及大型企业须在60天内结清中小企业款项，并禁止强制接受承兑汇票等非现金支付方式[3] 供应链现状与挑战 - 过度拉长的账期加剧供应商现金流危机，欧美韩系车企付款周期普遍超过半年[3] - 新规在复杂供应链中传导效果尚不明确，末端供应商可能无法享受60天付款周期待遇[3] - 2024年新能源汽车市场16个品牌退出，13个新品牌入局，已有客户因竞争溃败无法偿付货款[4] 行业风险与转型 - 头部企业通过延长账期转嫁资金压力，整车厂毛利率被压缩至个位数[4] - 2025年1-5月中国新能源车出口均价同比提升12%，高端化转型正在发生[5] - 价格战、账期过长、供应链利润率承压是中国汽车产业转型的阵痛[5] 政策执行难点 - 政策仅约束直接交易主体，多层供应商难以受益[4] - 保理、票据贴现等变通方式仍可规避监管[4] - 突然收紧账期可能加剧车企资金链紧张，增加违约风险[4] 解决方案建议 - 参考德国VDA标准，对不同规模供应商实施差异化账期管理[5] - 发展供应链ABS、信用保险等工具，分散中小企业坏账风险[5] - 建议行业从价格战转向技术战、服务战[5]