中国车企"买船"运动背景 - 疫情后全球汽车运输船运力严重不足，特斯拉CEO马斯克曾指出"一船难求"现象[1] - 2022年中国汽车出口爆发式增长，头部车企开始自建船队以应对运力瓶颈[1] - 传统汽车运输船载量6000-8000标准车位，2025年比亚迪和上汽相继刷新纪录至9200和9500车位[1] 车企自建船队现状 - 上汽安吉物流已投入运营全球最大9500车位船"安吉安盛"号和"安吉宏盛"号[1] - 吉利汽车旗下吉速物流首艘自有汽车运输船于5月下旬投入使用[2] - 比亚迪已有4艘船投入运营，另有2艘9200车位船进入试航阶段[4] - 奇瑞集团联合造船厂建立生产基地，并成立专业运输公司[4] - 广汽集团与招商局合资成立滚装运输公司[4] 汽车出口与运价变化 - 中国汽车出口量从2021年200万辆飙升至2024年586万辆，4年增长近5倍[3] - 6500车位汽车运输船日租金从2020年1万美元暴涨至2023年11.5万美元，增长9.5倍[3] - 2024年5月租金回落至10.5万美元/天，仍处历史高位[3] 车企造船战略布局 - 上汽安吉物流订造12艘清洁能源船，总运力超60万辆/年，2026年全部交付[4] - 比亚迪2022年投入50亿元建造8艘运输船[4] - 上汽单船造价约1亿美元，9500车位船造价约10亿元[4] 主要车企出口表现 - 奇瑞集团2023年出口114万辆位居中国第一[5] - 上汽集团出口104万辆，MG品牌14年海外累计销量突破300万辆[5] - 比亚迪出口43.3万辆，同比增长71.8%，增速自主品牌第一[5] 全球汽车运输船市场格局 - 全球汽车运输船共839艘，日本、挪威、韩国船东占比分别为36%、15.4%、10.1%[6] - 丰田旗下丰藤海运拥有22艘船排名全球第九[6] - 现代Glovis以32艘船位居全球第一[6] - 中国船东份额升至7.6%，上汽以18艘船排名全球第15[7] 行业未来发展趋势 - 2025-2026年全球汽车海运贸易量增速预计放缓至1.3%-1.4%，船队增长达8%-12%[7] - 专家建议车企通过共享运输资源降低过剩风险[8] - 中国车企因起步晚，距离成为头部船东仍有差距[2][7]