全球航空发动机行业格局 - 航空发动机代表国家工业制造最高水平 目前全球仅美俄英法中等少数国家具备独立研制能力 [2] - 欧美航发企业依托百年技术积累形成垄断格局 其中GE和赛峰合资的CFM国际占据全球超半数商用航发市场份额 [2] - 中国航发产业始于上世纪50年代仿制 2016年中国航发集团成立后进入自主研发加速阶段 但民用领域与国际先进水平仍有差距 [2] 中国中小型航发市场机遇 - 2020年后国产通航飞机和无人机市场爆发 带动1000kw以下中小航发需求激增 当时仅608所和331所能供给 市场存在巨大缺口 [3] - 鸿鹏航空抓住市场空白 专注中小航发整机研发 拥有活塞/涡桨/混动三条产品线 目标提供适航低成本国产解决方案 [3][7] - 公司采用"国际技术授权+本土制造"模式 快速实现量产 D160重油活塞发动机成本仅为国际同类1/3 已交付超300台 [5][7][8] 鸿鹏航空产品与技术布局 - 活塞发动机线：D160是国内唯一通过EASA认证的重油活塞发动机 累计飞行超10万小时 正在申请CAAC双认证 [5] - 涡桨发动机线：TP360/550对标普惠PT6A 计划2026年量产 实现进口替代 [7] - 混合动力线：TE300系统使续航提升至纯电4倍 计划2024年底量产 能量密度达1500Wh/kg [7][18] 商业化路径与竞争策略 - 公司创立5年团队近200人 落地4个生产基地 2023年底D160获8000万元订单 [7] - 坚持"便宜+安全"原则 通过低成本适航建立先发优势 目标吃透细分市场 [9][14] - 未来定位"以控制系统为核心的航发企业" 类似华为模式赋能下游厂商 [15] 行业技术发展趋势 - 传统航发技术进入瓶颈期 架构与上世纪相比无本质变化 [16] - 全电驱动成为明确方向 混合动力是当前突破电池限制的关键方案 [17][18] - 中国具备产业链和市场优势 电动化领域有望复制新能源汽车弯道超车路径 [20] 市场竞争与创业门槛 - 航发赛道竞争较5年前激烈10倍 需整合资源能力强的资深团队 [24][25] - 市场最终或容纳4-5家企业 存活关键是以市场为导向+适航认证能力 [26] - 出海需跟随整机出口 并严格遵守FAA/EASA认证体系 [23] 公司未来规划 - 短期目标：扩大D系列市场份额 实现G系列批量交付 筹备MRO中心 [33] - 长期愿景：用国产适航低成本发动机推动低空产业发展 登上世界舞台 [31]