这场拆解工程规模浩大——动用了4台大型吊装设备，从机身到机翼、从客舱设施到电子设备，每一个 零部件都需要工程师精细作业。这架空中"老将"，在20余天后，各个部分被逐一分离，变身为大到发动 机、小到螺母的1007个可再利用零部件的资源宝库。 这样的"离场"或许并非终结。 据国际航空运输协会（IATA）分析，全球商用飞机平均退役年限为25年。当机队老龄化问题来临，即 将退役的大飞机将以哪种形式延续航空生命？又将何去何从？ 退役潮起：大飞机去往何方 北京时间6月7日凌晨，一架喷涂了厦门航空涂装的波音737MAX从美国西雅图起飞，飞往中国舟山交付 中心。该客机是自4月美国加征关税后，时隔两个月波音公司再对中国交付737MAX客机。 有客机交付，也有客机"离场"。 一年前，一架服役近20年的波音737-700飞机停放在中国南方航空（600029）贵州航空有限公司（以下 简称"南航贵州公司"）的机库内，等待着一场堪比大型"拆盲盒"式的拆解。 在航空航天的舞台上，与大众接触最为频繁、承载着无数人出行需求的非大飞机莫属。 从生产之初的惊艳亮相到飞行之时的高效运营，从穿云破雾的日夜奔忙到功成身退的悄然离场，当它们 不再适合翱翔 ...