国际车企电动化战略调整 - 奥迪宣布撤回2033年停售内燃机汽车计划，奔驰、沃尔沃等传统车企也纷纷调整停售燃油车时间表 [1][2] - 欧洲市场纯电动车接受度低于预期：2024年欧盟纯电动乘用车市占率仅13.6%，全欧洲市占率15.4% [2] - 电动车转型面临高成本、盈利难和充电设施不足等现实问题，奥迪布鲁塞尔工厂因Q8 e-tron销量低迷停产 [2] - 丰田章男指出在日本火力发电结构下，纯电动车碳排放高于混动车，2700万辆混动车减排效果等同900万辆纯电车 [2] 中国新能源汽车市场现状 - 2024年7月中国新能源汽车渗透率首次达50%，2025年5月市场份额达51.7% [5] - 政策补贴推动产业初期发展，但过度扶持可能导致市场扭曲和技术研发依赖 [8] - 需推动"油电同权"，让燃油车与电动车在同等市场规则下竞争，减少政策干预 [8] 中国车企技术路线建议 - 纯电动车快速发展可能加剧电力负荷压力，西班牙大停电警示电力供应风险 [9] - 欧洲车企转向燃油车技术，中国车企需保持燃油车技术研发避免国际竞争力下滑 [9] - 吉利、奇瑞等自主品牌持续投入内燃机和变速箱技术，坚持多技术路线并行 [9][10] - 保留燃油车技术可增强市场适应能力，在新能源技术未成熟阶段提供战略灵活性 [10] 中国汽车产业转型方向 - 需平衡新能源优势与燃油车技术升级，避免成为"电动汽车孤岛" [11] - 政策体系应优化政策引导与市场驱动的平衡，支持产业全球竞争 [11]