行业政策与竞争态势 - 工信部和中汽协明确反对无序价格竞争，倡导企业维护市场公平竞争秩序以推动行业健康发展 [1] - 车企逐渐转向技术创新和提升用户体验，但终端销售环节价格竞争仍难以完全避免 [1] - 全国工商联汽车经销商商会发布倡议，反对"内卷式"价格战，因经销商面临巨大生存压力 [9] 终端促销策略 - 宝马4S店推出"现金折扣、额外优惠、赠送车衣及单车万元补贴"的限时促销，部分车型折扣高达五折（如iX1从29.99万元降至16.3万元） [2] - 一汽丰田混动版亚洲龙优惠力度高于燃油版，2.0L双擎臻选版（指导价20.68万元）享4.5万元现金优惠 [3] - 比亚迪汉车型提供1万元现金优惠加1万元厂家补贴，但秦、元等经济型车款无额外优惠 [3] - 极氪通过现车优惠吸引消费者，007车型现车库存28辆，生产时间为2024年3-4月 [5] 库存与销售压力 - 中汽协数据显示4月全国乘用车库存达350万辆（同比增加12万辆），创近两年新高 [5] - 2024年经销商盈利比例仅39.3%，亏损比例41.7%，84.4%经销商存在价格倒挂（60.4%倒挂幅度超15%） [9] - 2024年底全国4S店网络规模同比缩减2.7%，4419家4S店退网 [9] 置换补贴与政策影响 - 宝马、比亚迪等车企在国家置换补贴基础上额外提供厂商补贴（如宝马置换补贴3000元） [6] - 重庆、江苏等地曾传出国补暂停，但主管部门澄清汽车以旧换新政策仍在有序进行 [7] 行业利润率与技术转型 - 2024年汽车行业利润率4.3%（低于下游工业水平），2025年一季度进一步降至3.9%（下游工业平均5.6%） [9] - 价格战导致2024年新车市场零售损失近2000亿元 [9] - 终端销售转向技术推广（如极氪、比亚迪强调新产品体验），但性价比仍是关键销售手段 [10]