有机构预计，到2026年，我国智能网联汽车的市场渗透率将超过80%，但车载系统的盈利潜力却未能与 硬件技术的快速发展同步。目前，大多数自主车企的软件收入占比仅维持在1%~3%的水平。反观以特 斯拉、理想为代表的先锋企业，已在车机盈利模式探索上取得一定成果。以理想汽车为例，其在"任务 大师"功能中采用轻度广告植入模式，用户观看一定时长广告视频即可获得积分，积分可用于兑换周边 商品或服务权益。由于该模式以用户自愿参与为前提，参与率高达34%。这充分表明，探索车机盈利模 式的核心前提，在于创造用户认可的价值。 梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·谢弗提出，最佳的车机商业化应让用户察觉不到商业化的存在。这揭 示了车机盈利的最优模式是服务与商业的完美融合。为实现这一目标，车企需在多个维度进行创新突 破。比如，在场景智能化服务方面，车企需思考如何借助车机系统，既为车主带来服务便利，又能实现 自身收益；同时，还需探索提升平台运营能力，尝试通过分成等方式替代广告获取收入，这些都成为车 企面临的新挑战。 随着智能汽车的快速发展，围绕其展开的商业模式探索难免会经历试错过程。但可以确定的是，任何成 功的商业模式都必须建立在创造用户认可 ...