战略调整 - 奥迪撤回2033年停售燃油车计划，不再设定明确时间表，未来10年燃油车、插电式混合动力和纯电车型将并行发展[1] - 推翻2020年制定的激进电动化战略（2026年起全球只发布纯电车型，2033年停止内燃机研发销售）[1] - 2026年后将继续开发燃油车平台，推出全新A5、A6、Q7等多款换代燃油车型[16][19] 电动化进程 - 过去5年推出Q8 e-tron、e-tron GT、Q4 e-tron、Q6L e-tron等纯电车型[1] - Artemis纯电项目首款车型因软件问题从2025年延迟至2027年发布[2] - 2024年纯电车型销量占比仅9.8%，全球销量被特斯拉超越[9] - 2025年计划推出20款新车型中10多款为纯电动车[4] 中国市场表现 - 2020-2022年中国销量连续下滑：72.6万辆→70.1万辆→64.3万辆[6] - 2024年Q1中国销量14.5万辆同比下滑7%[15] - 建立双合资体系（一汽奥迪+上汽奥迪）并推出专供中国市场的新品牌AUDI[1][10] - 长春PPE工厂2024年底投产，年产能15万辆，生产Q6L e-tron和A6L e-tron[10] - 主力电动车型Q5 e-tron月销不足千辆，Q4 e-tron月销最高2000辆[13] 组织架构与研发 - 关闭布鲁塞尔电动车工厂并计划裁员7500人[9] - 大众集团将研发重心转向中国：成立VCTC（3000人团队）和CARIAD中国（1000人团队）[10][11][12] - 与中科创达、地平线成立合资公司开发智能座舱和驾驶技术[12] - 联合小鹏开发CEA电子电气架构，2026年应用于中国产大众纯电车型[12] 财务与运营 - 2024年全球销量167万辆同比下滑11.8%，营业利润暴跌38%至39亿欧元[9] - 2024年中国市场燃油车销量55万辆，助力一汽奥迪重回燃油豪华车市场份额第一[16] - 大众安徽首款电动车ID与众上市三个月降价4万元，销量仅数百辆[12]