燃油车市场复苏 - 5月传统燃料乘用车国内销量85.4万辆，环比增长2.2%，同比下滑1%，降幅收窄 [1] - 5月乘用车国内总销量188.4万辆，环比增长5.2%，同比增长12.3%，受"两新"政策拉动 [2] - 汽车以旧换新补贴申请量达412万份，推动市场热度持续升温 [2] 合资车企表现分化 - 5月主流合资品牌零售销量47万辆，同比下降5%，环比增长7% [3] - 南北大众、丰田表现回暖：一汽-大众销量11万辆，环比增长12.49%，同比增长6.44% [3] - 日系车企显著下滑：广汽本田销量1.34万辆（同比-58%），东风本田2.42万辆（同比-26.72%），东风日产5.34万辆（同比-13.54%） [3] - 表现突出的合资品牌共同特点为本土化调整（如采用宁德时代电池、华为智驾等）和油电并举策略 [3] 自主品牌燃油车崛起 - 奇瑞、吉利、长安等自主品牌在性价比、品质控制和产品竞争力上显著缩小与合资车企差距 [1] - 5月中国品牌乘用车销量162.2万辆，环比增长3.3%，同比增长22.6%，占乘用车总销量69%（同比+5.3个百分点） [3] - 具体车型表现：吉利"中国星"系列销量超8.6万辆，星越L以1.70万辆成为国产燃油SUV销冠，长安CS75 PLUS销量1.39万辆 [4] 燃油车与新能源战略调整 - 合资车企加速本土化技术应用（如华为智驾、四维图新智能座舱）以应对市场变化 [3] - 奥迪撤回2033年全面电动化目标，沃尔沃取消"2030年全面电动化"计划，强调燃油车业务重要性 [4][5] - 行业普遍选择油电并举：5月插混车型销量30万辆（同比+32%），增程式汽车销量12万辆（同比+52%），增速均高于纯电汽车（+24%） [5] 细分市场动态 - A级轿车为燃油车主力市场：5月零售销量环比增长3%，上汽大众A级轿车销量3.15万辆（环比+54%），东风日产A级轿车销量3万辆（环比+45%） [2] - 自主品牌新能源渗透率显著领先：5月达74.6%，而主流合资品牌仅6.4% [3]