对此，小马智行副总裁、智慧物流总经理贺星说:"当前汽车主机厂主要以自研L2(辅助驾驶)为主，这与 L4(自动驾驶)的技术逻辑和使用诉求都不相同。"在他看来，辅助驾驶和自动驾驶是不同的赛道，小马 智行与主机厂之间，协作赋能大过相互竞争。 据了解，在创业8年多以来，小马智行的自动驾驶系统已经历6次迭代，当前其正与丰田、北汽新能源、 广汽埃安携手，共同推进第七代Robotaxi量产(自动驾驶系统套件相比上代成本下降70%)，并与英伟 达、中国外运、如祺出行、高德地图、支付宝等上下游企业紧密协作，加速推进自动驾驶技术与产品的 商业落地。 贺星认为，在当前的消费级和商业级出行和运输市场中，发展无人驾驶将大有可为。 从广州南沙出发，乘坐无人网约车前往广州南站、广州机场、深圳机场，已走进现实。6月25日，"2025 年活力中国调研行"广东主题采访活动来到广州南沙，走进小马智行。 早在2021年，小马智行就发布了以干线、专线物流等为业务场景的自动驾驶卡车品牌"小马智卡 (PonyTron)"，次年，其与三一重卡共同生产的首批智能重卡下线交付。截至2025年4月，小马智行自动 驾驶卡车货物运输量累计已超9.4亿吨。 据了解，作 ...