财务目标与效率优化 - 公司设定2026财年营业利润率目标为5%，2030财年进一步提升至8% [1] - 启动效率优化计划，计划将发动机、变速器等关键零部件种类削减50% [1] - 2024财年因计入巨额和解费用，净亏损扩大至2177亿日元 [7] - 以1500亿日元（约合人民币75亿元）出售羽村工厂给丰田，资金用于填补亏损及电动化转型投入 [7] 合并历程与背景 - 合并计划始于2023年5月，因日野排放造假丑闻被迫搁置，2025年初达成和解后谈判快速推进 [3] - 排放造假事件导致2021财年净亏损847亿日元，2022财年净亏损1176亿日元 [3] - 2025年初支付12亿美元与美国司法部达成和解，海外诉讼基本结束 [3] - 合并后新控股公司由丰田与戴姆勒卡车各持股25%，表决权分别为19.9%和26.7%，日野脱离丰田子公司身份 [6] - 新公司总部设在东京，CEO由三菱扶桑现任CEO卡尔・德彭担任，计划2026年4月在东京证券交易所主板上市 [6] 合并协同效应与行业格局 - 合并后将在商用车开发、采购、生产领域实现协同，联合采购降低零部件成本 [7] - 可能共享丰田e-TNGA电动平台及燃料电池技术，加速新产品开发 [7] - 日本商用车行业将形成两大阵营：日野+三菱扶桑新集团与五十铃+UD卡车联盟对峙 [8] - 合并旨在应对电动化与全球化挑战，通过整合形成规模效应巩固东南亚、中东等传统优势市场 [8]