新加坡航空A380回归上海航线 - 新加坡航空宣布从6月23日至8月31日空客A380将执飞上海浦东—新加坡航线 每日往返各一班 [1] - 执飞航班为SQ830（新加坡→上海浦东 09:20-14:35）和SQ833（上海浦东→新加坡 16:25-22:15） [1] - A380是目前全球最大民用客机 被航空迷称为"大白胖"和"空中巨无霸" [1] A380机型概况 - 空客A380-800体长72.7米 翼展79.75米 高度24.1米 采用双层全客舱设计 [5] - 最大载客量853人（全经济舱） 三舱布局555人 航程达15,200公里 [5] - 2005年完成首飞 2007年新加坡航空成为首家用户 项目总投入超250亿欧元 [6][7] A380市场表现 - 全球共交付251架 最大客户阿联酋航空订购123架 占总量近一半 [9] - 中国仅南航引进5架 已于2022年全部退役 国航和东航从未采购 [10][11] - 2021年停产 目前仅阿联酋航空、新加坡航空等少数航司继续运营 [8][17] A380在中国市场遇冷原因 - 中国航线分散化趋势明显 难以支撑800人级大客流需求 [12] - 全国254个机场中仅不到10个能完整保障A380运营 [14] - 每小时燃油消耗达13吨 5架小机队规模无法摊薄高昂运营成本 [15] - 原计划通过引进换取技术转让未实现 订单量小导致空客未让利 [16] A380适用场景 - 适合"枢纽对枢纽"长程大客流航线 如迪拜—伦敦、巴黎—纽约 [12] - 运营航司需具备超级枢纽机场、高密度国际航班和巨量中转客流 [23] - 目前主要执飞航线包括迪拜—纽约、新加坡—伦敦、慕尼黑—洛杉矶等 [18][19][21] 行业技术演进 - 双发宽体机燃油效率更高、灵活性更强 逐渐取代四发机型 [7] - 全球航线从"枢纽对枢纽"转向"点对点" 与A380运营逻辑相悖 [7] - 新一代宽体机更适合中国航线的分散化特征 [24]