跨界造车与主业困境 - 昌敬跨界造车项目极石汽车自2023年11月交付至2024年5月销量仅突破1万台，定价35万元的极石01在新能源市场表现单薄[1][6] - 极石01 2025年5月交付1236台，但对比蔚来ES8（2018年交付破万）、理想ONE（195天交付破万）等新势力差距显著[7] - 石头科技2024年营收119.45亿元（同比+38.03%）但净利润下滑3.64%至19.77亿元，2025年Q1营收增速86.22%至34.28亿元，净利润却下滑32.92%至2.67亿元[8] 石头科技发展历程 - 公司2014年成立后获小米投资，营收从2016年1.83亿元跃升至2020年45.3亿元，净利润从亏损1124万元转为盈利13.69亿元[2] - 2020年科创板上市后被称为"扫地茅"，但2021-2024年累计投入近70亿元销售费用（2024年广告推广费19.23亿元占65%）[1][8] - 2024年境外收入63.88亿元（同比+51.06%）占比53.48%，拟赴港上市募资拓展国际化业务[8] 创始人争议与资本动作 - 昌敬2023年3月至2024年6月减持石头科技股票套现8.87亿元，持股比例从23.15%降至21.03%，引发市场质疑[3] - 2024年6月昌敬承诺2025年6月起12个月内不减持股份以稳定股价[4] - 套现资金或投向造车项目，昌敬2022年成立洛轲智能（持股40%），2024年以极石汽车创始人身份活跃[5][6] 行业竞争格局 - 扫地机器人行业技术壁垒较低，科沃斯等同行加剧竞争压力[8] - 新能源造车领域新势力单月销量动辄破万，极石汽车需快速提升规模效应[6][7] - 同行科沃斯等加速出海，石头科技国际化面临激烈竞争[9]