常平镇交通枢纽地位变迁 - 1995年常平以"京九第一镇"登顶东莞镇街经济榜首，但30年后GDP排名退居全市第七，面临松山湖、长安等千亿俱乐部的竞争[1] - 常平是全国唯一拥有两个大型火车客运站（东莞东站、常平站）的镇，年货运能力达250万吨，国际集装箱可直达深圳盐田港[2][3] - 2023年五一假期数据显示：虎门高铁站到发旅客59万人次（单日峰值9.7万），东莞南站18.99万人次，东莞东站16.7万人次（5月4日到达量同比+54%）[10] 枢纽功能衰退原因 - 新高铁站分流效应显著：虎门站（2011年投用）、东莞南站（2021年投用）等新建枢纽分流常平客流，东莞东站日到达量虽创新高但总量仍落后[6][10] - 设施老化问题突出：常平站站房使用超30年，存在市政设施标准低、商业配套不完善等问题，周边商铺客流"一天不如一天"[12][13] - 铁路网络地位下降：2015年起常平站与京九铁路分离，仅作为广深铁路站点，长途列车全部改停石龙镇新东莞站[13] 高铁始发站改造规划 - 技术可行性：常平站升级改造项目获批复，总投资2566.94万元（市镇各担50%），重点解决重联动车组接发问题[15][23] - 改造案例参考：同属广深城际的深圳站（2022年）、广州东站（2023年）已成功改造为高铁站，广州站规划改建为20站台高铁枢纽[17][18][19] - 经济拉动预期：预估投资7000万元可完成东莞东站改造，建成后年发送旅客量或超750万人次，促进东部片区产城发展[16][21] TOD综合开发进展 - 常平站TOD"香港城"：2022年完成私人物业征收，2023年全球招商，规划打造莞港合作示范区[22] - 东莞东站TID项目：推进土地出让，整合莞惠城际常平东站及规划地铁3号线，形成多式联运枢纽[22] - 战略定位升级：通过TOD开发推动从"交通枢纽"向"生态枢纽"转型，吸引高新技术产业集聚[21][22]