民航局充电宝新规实施情况 - 新规实施首日机场安检口出现大量无3C认证充电宝被弃置 上海虹桥机场单日回收3筐 武汉天河机场单个安检口5.5小时回收168个[1] - 旅客面临充电宝处置困境 快递渠道受限 顺丰全面停收个人寄递充电宝 邮政/京东仅部分网点接单[3] 行业乱象与安全隐患 - 电商平台出现3元"3C认证贴纸"及激光刻字服务 商家宣称可伪造认证标识通过安检[6] - 充电宝起火事故频发 3月杭州至香港航班充电宝起火致机舱冒烟20分钟 6月郑州至揭阳航班再现险情 去年某机场廊桥起火事故火源为充电宝[13] - 二手市场利用被弃充电宝牟利 以"机场查收"为噱头 20余元可购"七八成新"充电宝[13] 供应链核心问题 - 头部供应商安普瑞斯涉嫌材料替换 为罗马仕召回49万台/安克创新召回71万台充电宝提供劣质电芯 使用不合规电池隔膜导致安全隐患[16] - 安普瑞斯资质危机 近70张3C认证被撤销/暂停 20余项电池专利被驳回 三项ISO管理体系认证于6月被暂停[18] - 该供应商累计生产锂电池超1亿只 客户包括小米/绿联/倍思等头部品牌 为国内充电宝软包电池第一大供应商[18] 行业恶性竞争机制 - 电芯成本占比达40%-50% 品牌方压价导致供应商采用劣质材料/外包中小厂生产[18] - 劣质电芯价格战激烈 新电芯10-20元/块 回收旧电池电芯成本可压至1-2元 20000毫安时产品售价低于50元[20] - 企业为保市场份额在电芯/保护电路/外壳材料等多环节压缩成本[20] 行业改革方向 - 需建立电芯生产至终端销售全链条追溯体系 通过法律制度提高安全问题违规成本[20] - 新规实施促使行业"潜规则"曝光 为行业自我革新提供契机[20]