欧洲港口拥堵现状 - 欧洲主要港口面临自新冠疫情以来最严重拥堵，鹿特丹、安特卫普、汉堡和不来梅港等传统门户港口泊位紧张，船期延误严重[1] - 驳船在鹿特丹港平均等待时间达77小时，安特卫普为66小时，汉堡紧随其后，主干航线集装箱船排队期长达7至14天[2] - 安特卫普港有28艘船舶在锚地等待，119艘船舶前往锚地，鹿特丹港锚泊市场高达92小时[3] - 停靠在鹿特丹港的"ONE Treasure"延误时间高达267.5小时（超过11天）[4] - 鹿特丹港口集装箱拥堵指数从2021年回落后又急速增长至39.5万TEU，目前处于19.07万TEU水平，与近两年相比处于高位[6] 拥堵原因分析 - 美国总统关税政策调整引发全球市场震荡，航运公司不断调整航线网络以适应货流变化[7] - 特朗普政府关税政策导致更多亚洲货物涌向欧洲，亚洲到欧洲货物年同比增长7%[8] - 莱茵河水位因持续干旱跌至历史低位，依赖内河联运的集装箱滞留港口，内陆运输链条几近瘫痪[8] - 地中海航运和马士基解除2M船舶共享协议，船期和泊位分配重新配置加剧拥堵[8] - 欧洲港口面临人力资源紧张、装卸效率下滑、罢工预期升温等内部挑战，老旧港区缺乏自动化升级[8] 航运公司应对措施 - 马士基调整跨大西洋TA5服务，不再挂靠鹿特丹，改由英国费利克斯托直接航行至德国汉堡[10] - 其他船公司考虑改挂南欧港口如瓦伦西亚、塔兰托以避开高压区域[10] - 船东开始向客户收取拥堵附加费，租用额外堆场、调整中转节点缓解运营压力[10] 对欧洲供应链的影响 - 物流企业反映拖车与铁路班次频繁跳票，货主交期一再推迟，部分进口商仓库超负荷运行[11] - 部分紧急订单转为空运处理，整体物流费用上涨，欧洲本地制造业面临原材料延迟到达、产能安排被打乱的压力[11] - 7月中旬进入传统夏季高峰期后，工人放假、交通压力上升等因素可能使拥堵延续至7月、8月或更晚[11] - 本轮拥堵是系统性问题的集中体现，若不推进港口数字化、自动化改革，类似危机可能频繁发生[11]