燃料电池系统成本已下降80% 亿华通的展厅里陈列着不同型号的氢燃料发动机，亿华通企管总监石雪杰指着其中一款向记者介 绍："这是亿华通在全球发布的第一款功率超200kW的发动机，核心技术全部自研，主要用于长途重载 场景。" 走进北京大兴氢能示范区海珀尔加氢站，冷链物流重卡、货运牵引车与氢能大巴正有序排队等候加注。 加氢员张松告诉上海证券报记者："目前，这个加氢站日加氢量是3吨至4吨，以大巴和物流车居多。" 今年是燃料电池汽车示范应用收官之年。上海证券报记者近期走访发现，多个示范城市群正抓紧冲刺燃 料电池汽车推广示范目标。其中，京津冀已提前超额完成推广任务。从技术研发来看，氢燃料电池汽车 关键零部件国产化率超90%，车辆应用场景全面覆盖城市公交、渣土运输、矿场运输等多元化领域。 业内专家表示，目前氢能产业链与技术自主可控，已具备加速发展的条件，示范城市群扩容以及氢能应 用场景持续扩展，将助力燃料电池汽车进一步放量，氢能商业化进程也有望提速。 氢燃料发动机要满足长途重载需求，难点在于产业链零部件配套。以负责为电堆输送空气的空压机为 例，石雪杰表示，十年前，国内使用的空压机大多依赖进口，30kW发动机的空压机近10万 ...