更多国内航司在陆续开通到中东地区的新航线，这背后与国际航线结构的变化不无关系。 很多人或许没有想到，疫情后最卷的航线，是飞往中东地区的。 近日，阿联酋航空正式开通迪拜往返深圳的每日一班客运航线，深圳不仅是公司在中国大陆的第四个航点，也是近十年来阿联酋航空开通的首条到中国的新 航线。 而在上半年，中国东航（600115.SH）也开通了上海到阿联酋另一座城市阿布扎比的直飞航线，更多国内航司则在陆续开通到卡塔尔，沙特等中东地区的新 航线。这背后，与国际航线结构的变化不无关系。 中阿航权开闸 在开飞深圳前，阿联酋航空在中国内地每日运营五个航班，包括每天各两班往返上海和北京，以及每天一班往返广州。 开飞深圳后，公司还计划在7月30日开通每日一班迪拜往返杭州，这主要得益于中阿新一轮航权谈判带来的航权增加。在此之前，阿联酋航空已将中阿航权 全部用满，无法增班。 不仅仅是阿联酋航空，据记者了解，在新一轮航权谈判前，中方航司的中阿航权也基本飞满，并且航班量已经超过疫情前。 根据记者从航班管家获得的统计数据，在刚刚过去的6月份，相对于疫情前的2019年同期，中国到阿联酋迪拜的航班恢复率达到117.4%，其中中国航司中， 南方航空 ...