行业现状与问题 - 汽车、光伏、锂电池等行业陷入"内卷式"竞争，企业盲目投入导致重复建设，全行业利润被严重稀释[1] - 2025年第一季度汽车行业利润率仅为3.9%，A股乘用车行业8家上市公司合计经营现金流净额为-23.76亿元，创5年来最低[3] - 锂电材料企业开工率普遍低于30%，行业多数企业在盈亏线上挣扎[1] - 光伏行业面临全环节产能过剩问题，以牺牲合理利润为代价的极限竞争现象突出[4] 政策与监管动态 - 中央财经委员会第六次会议强调要治理企业低价无序竞争，推动落后产能有序退出[1] - 工信部召开制造业企业座谈会，重点整治光伏行业低价无序竞争[2] - 2024年中央经济工作会议将"综合整治'内卷式'竞争"列为2025年重点任务[6] - 民航局部署整治航空运输领域"内卷式"竞争，将制定价格行为规则防止恶性竞争[8] 行业自律与行动 - 中国汽车工业协会和全国工商联汽车经销商商会先后发布倡议，反对无底线"价格战"[3] - 中国电池工业协会与中国塑料加工工业协会联合倡议将竞争重心转向"质量和创新比拼"[5] - 中国水泥协会推动产业结构调整，山东、四川等省实施错峰生产[5] - 17家车企宣布将供应商支付账期统一至60天内，上汽集团取消商业承兑汇票结算方式[6] 企业具体措施 - 比亚迪取消限时一口价政策，加强对终端价格的管控，违规经销商将面临重罚[7] - 光伏玻璃企业宣布7月起集体减产30%以缓解行业竞争[7] - 中核钛白终止"年产50万吨磷酸铁项目"等募投项目，将16.66亿元募集资金转为流动资金[8] - 普利特终止湖南浏阳30GWh钠离子及锂离子电池生产基地项目，原计划总投资102亿元[8] 行业未来展望 - 光伏行业需要通过市场化或行政手段实现产能出清，需要政策支持与产业整合[10] - 锂电行业扩产趋于谨慎，部分企业调整或终止前期规划产能[7] - 专家建议对新能源产能建设进行全国统筹，在项目审批阶段遏制产能过剩[10] - 汽车行业价格战转向价值战，车企强调在技术和服务上展开竞争[7]