无人物流车行业发展现状 - 2025年以来无人物流车价格持续下探，九识智能E6定价低于2万元，新石器X车型首付888元起，菜鸟GT-Lite限时售价1.68万元 [2] - 2024年中国低速无人驾驶行业销售规模达123亿元（同比+45%），销量3.3万台（同比+34%），预计2025年销量超4.7万台、销售额185亿元，2030年销量或达9.5万台、销售额突破410亿元 [2] - 北京、深圳等地物流企业（菜鸟、美团、京东、极兔）与无人车头部公司（新石器、九识智能）加速布局配送线路 [2] 商业化进展与资本动态 - 深圳已投入运营无人配送车近300台，预计2025年底突破1000台，开放超300公里道路并优化路权审批流程 [3] - 菜鸟在山东、浙江、江西等地快递网点大规模采购无人车，单个网点最多投入30多台，预计未来三到五年快递行业将部署超20万台无人车 [3] - 2025年赛道融资活跃：新石器完成10亿元C+轮融资，九识智能获1亿美元B3轮融资，白犀牛获顺丰领投2亿元B轮融资 [3] 技术应用与场景深耕策略 - 无人物流车通过自动化装卸、无人驿站等环节提升快递物流效率，适用于人力成本高、路线固定的封闭/半封闭场景 [4] - 行业建议企业采取"深度扎根、精准破局"策略，避免技术堆砌，例如菜鸟推出续航100公里但载重/容量更优的短途接驳车型，并计划开发乡村物流专用车 [4][5] - 新石器、九识智能等与顺丰、中通合作推出冷链无人车，拓展生鲜运输细分场景 [5] 政策支持与规模化挑战 - 国家《有效降低全社会物流成本行动方案》提出推广无人车技术，目标2027年社会物流总费用与GDP比率降至13.5% [5] - 当前无人车可降低快递成本30%-50%，但需规模化支撑成本优势，九识智能推出月度订阅服务降低使用门槛 [6] - 全国主要城市已发放1.6万张自动驾驶测试号牌，但无人物流车身份定义、上路标准尚未统一，路权开放程度影响规模化进程 [6]