7月2日，"中远海运洋浦"轮在海南洋浦港完成绿色甲醇加注，实现了"中国船+中国港+中国醇"的绿色航 运闭环。这标志着我国航运业正式驶入低碳转型的深水区。 从产业前景看，低碳转型是全球共识，绿色航运是大势所趋。 根据国际海事组织（IMO）的数据，全球航运业每年大约排放10亿吨温室气体。航运业仅靠节能技术和 降低航速难以达成"双碳"目标，必须以绿色甲醇、绿氨等绿色航运燃料替代传统化石燃料。以船舶吨位 计，今年1月至5月，全球总计2970万吨的新船订单中，多达1720万吨为替代燃料船舶，占比达到58%， 超过去年47%的全年占比。而在2016年，该占比仅为8.2%。替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀 升，凸显全球航运业正在加速动力能源变革。 从此次加注看，我国绿色航运已推开全链条创新的新蓝海。 成本困局也让绿色转型缺乏商业动力。当前，我国绿色甲醇、绿氨等零碳燃料的产能和供应量远未达到 商业规模，燃料成本偏高。船运企业使用绿色甲醇，当前成本约为传统燃油的3倍至4倍。只有当油价持 续高位、碳税机制全面生效或绿醇成本大降时，甲醇燃料在商业账本上才会具有优势。 破解这些难题需多管齐下：政策端应该"胡萝卜+大棒"，推动建 ...