生产效率与技术创新 - 北京亦庄工厂机械臂以76秒/台的生产节拍运转，刷新行业自动化纪录（特斯拉Model 3为90秒/台，行业均值120秒/台）[1] - 小米SU7单车研发工时2178小时，显著低于特斯拉Model 3的3890小时和行业均值3500小时[1] - 自动驾驶路测里程小米SU7仅200万公里，远低于特斯拉Model 3的48亿公里和行业均值1.2亿公里[1] - 二期工厂计划2025年6月23日提前40天竣工，目标年底实现15万辆年产能，工人需接受"日工作11小时，三班倒"的高强度模式[2] 订单与供应链管理 - 新车型YU7上市18小时内收获24万订单，但SU7仍有15万辆积压未交付[2] - 为压低电池成本，公司预付宁德时代3年货款，将电池成本降至984元/kWh（比比亚迪低18%）[2] - 前翼子板一体压铸良品率仅65%仍坚持量产，导致早期SU7车主投诉"车身异响"占比达32%[2] - YU7订单在二手平台溢价5000-2万元流通，公司被迫启用"身份证+人脸识别"提车系统[3] 技术竞争与专利纠纷 - 2025年3月理想汽车起诉公司侵犯增程器算法专利，涉及37项相似专利[3] - 联合蜂巢能源开发的"掺硅补锂"电池能量密度比特斯拉4680电池高12%，但量产初期出现5000台召回事件[3] - SU7 Ultra在德国纽北赛道以7分05秒刷新电动轿车圈速纪录[3] - 自动驾驶系统AEB响应延迟0.8秒（行业标准0.3秒）导致致命事故，股价单日暴跌10%[3] 财务与商业模式 - SU7硬件毛利率压至1%，主要依赖软件服务盈利，而YU7每辆车亏损超3万元[3] - 2025年Q2汽车业务单季亏损扩大至47亿元[3] - 2026年购置税减半政策到期后，YU7车主将多付3.34万元，此前SU7因交付延迟导致退单率达40%[3] 全球化战略挑战 - 计划2027年启动出海，但国内产能已排至2026年底[2] - 电池、芯片等核心部件仍依赖国内供应商，需在2年内重建海外供应链[3] - 特斯拉已在欧洲布局4座超级工厂，形成显著先发优势[3] 产能与质量平衡 - 2025年Q3二期工厂产能爬坡至15万辆年产能是关键节点，成功则可能实现盈亏平衡，失败将面临24万YU7订单的信任危机[4] - 公司面临"成本、质量与速度"的三重矛盾，AEB延迟、低良品率和高退单率反映"极致效率"的反噬效应[4]