行业现状与背景 - 某新势力车企宣布将所有供应商账款账期统一调整为60天，包括存量账款，不分供应商类别[1] - 汽车行业应付账款周转天数呈现普遍延长趋势，以A股8家上市公司及"蔚小理"为例，2021-2024年多数车企账期延长，如小鹏汽车从171天增至233天，蔚来从117天增至195天[2][3] - 行业利润率持续下滑，从2017年的8%降至2024年一季度的3.9%，价格战加剧利润压缩[4] 账期延长的原因 - 产能过剩导致行业"内卷"，主机厂通过延长账期向上游转移成本压力[4] - 供应商供过于求，话语权薄弱，被迫接受不利条件以维持业务，形成"互害式竞争"[5] - 研发型供应商面临利润与账期双重压力，难以持续投入创新，如专精特新企业反映运营资金依赖股东预付[6][7] 60天账期执行难点 - 结算流程复杂，验收环节存在主观拖延，开票前平均耗时1个月，实际账期计算起点不明确[9][11][13] - 支付方式存在变通，仅上汽、北汽承诺不使用商票，多数车企仍采用承兑汇票或电子凭证，导致实际回款周期长达10个月[14][15] - 车企结算规则差异大，存在分阶段结算（如3:4:3）与全款结算等不同模式[10] 财务影响分析 - 2024年汽车行业应付账款及票据突破1万亿元，若全面执行60天账期，仅广汽、蔚来、小鹏、理想4家现金储备能覆盖应付账款[17][18][19] - 上汽集团应付账款达2411亿元，现金缺口432亿元；比亚迪缺口高达1413亿元，传统车企资金压力显著[19] - 新势力车企分化明显，小米等头部品牌可实现60天销售闭环，滞销品牌现金流风险加剧[20] 行业演变趋势 - 电动车企业数量从487家锐减至40家，行业出清加速[20] - 供应链金融被过度用于转嫁压力，但客观上提升了资金配置效率，拉动行业发展[7] - 直营模式与传统4S店模式在资金周转效率上存在结构性差异[20]