新国标核心内容 - 工业和信息化部发布GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，2026年1月1日起实施 [1] - 新增三方面技术要求：完善电力传输制动系统规范、明确电力再生制动标准、强化紧急制动信号要求 [3] - 动能回收减速度超过1.3 m/s²时需自动点亮制动灯直至减速结束，针对新能源车型隐性减速风险 [3] - 强制所有乘用车标配ABS防抱死系统以提升紧急制动稳定性 [3] 单踏板模式规范 - 新国标禁止出厂默认单踏板刹停模式，驾驶员需通过制动踏板完成刹停 [3] - 用户仍可手动启用单踏板功能，但出厂设置需改为"缓行"或"转动"模式 [8] - 2026年1月1日起新生产车型取消默认单踏板刹停，2025年及之前已售车辆可沿用至2027年1月1日 [8] 行业影响与车企回应 - 特斯拉表示现有车型符合现行法规，尚未收到新规通知 [4] - 乘联会秘书长认为单踏板模式作为国际通行功能不太可能被完全禁止 [4] - 除特斯拉外，蔚来、小鹏等新能源车企也提供类似单踏板功能 [8] - 新规旨在培养安全驾驶习惯，减少因操作习惯改变带来的潜在风险 [8] 技术背景与争议 - 单踏板模式通过动能回收提升续航并减少刹车磨损，但可能弱化驾驶员应急反应能力 [8] - 特斯拉Model 3提供"缓行"和"保持"两种停止模式，后者实现单踏板刹停功能 [4] - 新规对单踏板模式采取精细化规范，核心在于平衡便利性与安全性 [8]