（原标题：广汽菲克，消失的合资车企） 广汽菲克最后一次进入公众视野，不是因为产品发布、经营进展，而是破产通告。 7月8日，管理人公告确认，广汽菲克已不具备重整、和解条件，宣告破产。公司资产不足以清偿债务， 五轮公开拍卖无人应价，清算流程进入尾声。 比"破产"更直白的事实，是这家公司早已名存实亡。 2022年10月，它向法院申请破产，当时已经基本停产，债务压顶，经营终止。工厂的生产活动早已停 止，办公区也逐步腾空。那份申请，标志着一个失败的合资车企正式交出经营主权。 2024年6月，广汽菲克发布资产处置公告，意味着清算开始进入系统性阶段。但五轮拍卖无人应价，一 座工厂的设备、土地和品牌，一点也没能唤起市场兴趣。 比倒闭更让人警醒的，是"失去存在价值"。 广汽菲克的清算不是孤例。 进入新能源周期后，合资品牌的存在感不断被压缩，尤其是中美联手打造的车型。Jeep国产化曾是一个 标志性的事件，代表了本土合资企业与国际品牌的深度合作。但随着政策侧重、电动化转型和用户审美 的转变，它们在几年之内迅速边缘化。 过去十年，中国市场的汽车主导权，正在从"合资企业的共享"转为"本土品牌的主导"。合资车的品牌力 失效，价格优势不再 ...