新能源汽车补贴政策 - 新能源汽车补贴政策在产业发展初期有效推动了销量和技术进步，2016-2020年通过动态调整制度防止企业形成"补贴依赖症" [1] - 2016-2020年多家车企实际获得补助金额较申请金额减少，主要因车辆凭证不符合要求或未上传运行数据 [1] - 补贴政策从2017年开始提高技术门槛，2019年调整财政补贴并加强监管，2020年设置补贴规模上限和售价限制 [6] - 动态调整政策推动产业健康发展，2024年新能源乘用车新车渗透率已连续五个月超50% [7] 车企补贴情况 - 比亚迪2016-2020年平均每年获376万元补助，2019年最高达811万元，实际补贴金额减少1.42亿元 [2] - 北京新能源汽车年均获1.24亿元补助，2017年最高约3亿元，实际补贴金额减少9700万元 [3] - 东风汽车集团年均补助1305万元最高，奇瑞794万元次之，上汽集团年均仅91.5万元最少 [3] - 特斯拉2020年首次参与补贴，申报车辆全部符合政策规定 [4] 补贴核减情况 - 比亚迪核减车辆近5000辆，奇瑞核减补贴金额超1.4亿元接近比亚迪 [2][4] - 东风汽车集团核减补贴金额超3700万元，一汽集团超1090万元 [4] - 11家车企中有5家核减车辆在30辆或以下，核减金额低于86万元 [4] 行业发展数据 - 2016年新能源汽车产销超50万辆，同比增速双双超50% [5] - 2020年新能源汽车销量136.7万辆，渗透率5.4%，连续6年全球第一 [5] - 截至2020年底新能源汽车保有量492万辆，占汽车总量1.75%，私人消费占比提升至70% [5]