高铁速度与需求矛盾解决方案 - 中国高铁已研发出试验时速450公里、运营时速400公里的新一代高速动车组列车，采用轻量化车体技术缩短制动距离 [2] - 通过优化列车运行图、增加列车编组(如8节变16节)提高运输能力，繁忙线路高峰时段运力翻倍 [2] - 应用列车运行控制系统、调度集中系统和运输调度管理系统形成安全成熟的运输组织模式 [2] - 实施分区域分时段混合速度运营和差异化票价策略平衡客流需求 [3] 高铁自动驾驶技术发展 - 京张高铁实现时速350公里自动驾驶，具备车站自动发车、区间自动运行等全流程自动化功能 [3] - 高铁自动驾驶是包含轨道、信号、调度等多专业的整体系统，复杂性高于公路自动驾驶 [3] - 未来将发展环境自感知、安全自评估、故障自诊断能力，向更安全高效智能方向发展 [3] - 需突破环境感知局限、人机协同挑战等技术瓶颈，建立数据驱动的新运营体系 [4] 自动驾驶系统研发进展 - 2017年启动CTCS+ATO系统研发，2018年6月开始综合试验 [4] - 系统需适应复杂运行环境和全网互联互通需求，设计目标包括提高安全性和能效 [5] - 未来智能动车组将实现智能供电调度、灾害预警和自动应急处置功能 [5] - 智能调度系统可实现动态调度、协同控制、故障诊断等全网优化功能 [5] 车辆与系统技术创新 - 深化轻量化设计实现列车轻量化与高强韧的平衡 [2] - 提升牵引与制动功率、承载及抗冲击能力满足速度提升需求 [2] - 信号系统需缩短更高速度下的最小追踪间隔 [2] - 基础设施需优化网络化运营和快速安检流程 [2]