高管变动 - 捷尼赛思中国CEO朱江已于6月底离职 公司未回应相关报道[1] - 朱江曾任职蔚来 宝马 MINI 雷克萨斯 福特等跨国车企 拥有丰富中国市场经验[2] - 捷尼赛思高管团队持续不稳定 德国籍CEO于2023年10月离职 韩国籍临时负责人过渡9个月后 朱江于2024年8月接任[2] 市场表现 - 2021年销量仅367辆 2022年增长至1457辆 2023年为1558辆 2024年销量1328辆同比下滑24.8%[3] - 当前在华销售6款车型中燃油车占主导 仅GV60和纯电G80两款电动车型[4] - 公司推出多项购车补贴政策包括G80全价购置税补贴 被部分业内人士解读为清库存信号[7] 战略布局 - 2025年3月宣布启动新能源车型国产化计划 成为继雷克萨斯后又一家押注中国本土化生产的进口豪华车品牌[3] - 计划2025年起所有全新车型采用纯电技术 2030年实现100%零排放 推出8款全新纯电车型[7] - 国产化后可依托现代集团在华工厂和本土供应链降低制造成本 借力中国成熟电池电机产业链[3] 行业环境 - 2025年6月国内豪华车市场新能源渗透率达30.3% 自主品牌高达75.4%[4] - 主力车型G80定价与降价后德系主流豪华品牌车型重叠 品牌力不足导致竞争难度大[3] - 面临自主品牌强势崛起和传统豪华阵营价格下探的双重挤压[7]