洛杉矶港的集装箱堆场上，锈迹正悄悄爬上闲置的 40 尺柜。7 月第二周，马士基美西线即期运价跌至 1700 美元 / 大柜，这个数字像一把钝刀，精准切中了多数联盟船公司的成本红线 —— 业内测算显示， 该航线单柜运营成本（含燃油、港口费、船舶折旧）已达 1650-1750 美元区间。更残酷的是，市场新玩 家抛出的 1400 美元报价，意味着每出一个柜子就要倒贴至少 300 美元。这场由运力过剩与关税混战点 燃的价格战，正在将国际货代行业拖入生存绞杀的深水区。 航运物流的基本面早已发出预警。Alphaliner 的数据像一记重锤：今年全球集装箱船供给量同比激增 10.3%，而需求增速仅 2.0%，供需剪刀差下，美西航线的舱位利用率从去年的 85% 跌至如今的 68%。 船公司为止损启动的 "减班保价" 策略，反而让货代陷入更尴尬的境地 —— 某深圳货代老板算了笔账： 上周刚向船公司锁定的 20 柜舱位，本周市场价就跌了 150 美元，"客户催着退差价，不退就转单，退了 就是白忙活"。这种价格波动的频率，已从往年的每月一次压缩至每周两次，货代的利润空间被挤压成 了薄薄的纸片。 关税的混乱则让货代的生存环境雪上加霜 ...