欧洲汽车软件联盟S-CORE成立 - 大众、宝马、奔驰等11家欧洲汽车巨头联合签署协议，基于开源模式共建汽车软件平台"S-CORE"，旨在构建开放的软件核心架构，开发通用性非差异化车辆软件，打造独立开放的汽车软件生态系统 [2] - 联盟计划2026年发布量产适用软件架构，2030年实现整车级开源软件集成，加速欧洲软件定义汽车(SDV)转型进程 [2] - 合作模式突破传统"标准先行"方式，采用"代码优先"策略，成员企业直接贡献可运行软件模块，目标降低30%基础软件开发成本 [3][5] S-CORE项目特点 - 定位为"中间件"，介于操作系统与应用层之间，通过开发核心中间件简化流程，智能驾驶等功能由各品牌差异化定制 [5] - 采用"代码优先"和"安全第一"两大核心策略，成员直接协作提交源代码，代码推动规范演进而非传统规范先行模式 [5] - 开发符合ISO 26262功能安全标准的开源软件认证流程，兼容现有行业标准以应对"标准碎片化"问题 [6] 欧洲汽车业软件困境 - 欧洲车企在软件算法、人工智能等领域落后于美国特斯拉、Waymo等企业，也逊色于中国车企在智能座舱、车联网方面的优势 [7] - 大众旗下Cariad软件公司五年数百亿投资仍陷困境，导致多个品牌电动车计划延宕，奔驰、Stellantis等也出现软件问题导致新车推迟 [7] - 车企和供应商对基础软件模块重复开发导致资源浪费，多个软件合作组织导致标准碎片化，软硬件协同效率低下 [7] 行业竞争格局 - 汽车智能化下半场已在中美车企主导下开启，欧洲面临掉队危机，数字服务和软件收入占比目标(大众60%、奔驰80%)未能持续 [8] - 欧洲此前已有AUTOSAR和COVESA两个软件开发联盟，新联盟中多家企业是这两个联盟的核心成员 [8] - 中国汽车业软件开源趋势加快，理想、比亚迪、吉利等车企实现技术平台开源，华为鸿蒙座舱已有十余家车企接入 [13] 联盟发展挑战 - 合作效率存在不确定性，欧洲软件问题根源复杂，涉及硬件路径依赖、人才短缺等多方面因素 [10] - 开源思路从安全标准切入可能增加软件复杂度和成本，导致创新减缓并限制技术路径多元化 [10] - 开发节奏面临时间窗口压力，2026-2030年计划期间中美竞争对手产品可能迭代两代拉开差距 [10][11] 中国市场影响 - 欧洲软件联盟成果进入中国市场存在不确定性，取决于技术进度、生态需求及法规等因素 [11] - 德国车企已在中国进行独立软件生态布局，大众与地平线、小鹏合作，奥迪搭载华为系统 [12] - 中国市场成熟的软件生态和需求促使跨国车企以快于欧洲的速度建立"中国版"软实力 [12]