欧盟委员会在官方文案中指出，该计划制定了一个雄心勃勃而又务实的政策框架，以确保到2050年实现 碳中和及战略独立，同时赋予制造商更大的灵活性。 欧盟可持续交通和旅游事务专员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯表示，"欧洲汽车工业是欧盟经济的基石， 贡献了欧盟7%的国内生产总值（GDP），并提供了近1400万个就业岗位。通过'汽车行业一揽子计划'， 提高乘用车和货车二氧化碳排放标准的灵活性以及建立技术中立的框架，增强了该行业的竞争力。我们 还创造了对更清洁的商用车和货车的需求，从而强化了欧盟的制造业和供应链"。 欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基斯表示，"欧洲汽车行业正处于十字路口。我们必须立即采取行 动，确保它不仅是欧洲工业遗产的一部分，更是欧洲工业未来不可或缺的一部分。《汽车行业综合法 案》中包含的各项简化举措是重要的第一步。我们坚持既定方针，继续积极参与，为汽车行业蓬勃发展 提供所需的简明、清晰、支持性和可预测的规则"。 尽管欧盟委员会力图体现政策务实性，但这一调整举措迅速引发欧盟内部及国际社会的广泛议论和激烈 争议。 2025年12月16日，欧盟委员会公布"汽车行业一揽子计划"，对原定于2035年实施的"燃油车禁售 ...

活动概况 - 2025年12月24日，由四川省非物质文化遗产保护协会指导、微博主办的“2025微博焕新非遗盛典”及“微博非遗与产业融合发展交流会”在成都举办，活动主题为“非遗新生力，赋能向未来” [1][23] - 活动通过线下主题演讲、成果发布、荣誉表彰与线上话题联动等形式，链接政府、传承人、媒体、企业、机构、明星等多方资源，旨在搭建非遗与产业对接的高价值平台，推动“非遗融百业”从理念迈向实践 [1][23] - 活动吸引了来自全国各地的政府、媒体、高校、企业代表及非遗传承人等约600余名嘉宾出席 [1][23] 核心观点与战略方向 - 微博作为主流社交媒体平台，致力于构建开放协作的非遗传播体系，依托“热点+社交”优势，推动非遗传播从“单向宣传”走向“深度融合”，并持续探索“非遗+”的多元融合路径 [2][24] - 青年群体被视为非遗在互联网时代的“最佳传译者”和传承创新的核心力量，活动旨在打破非遗的时空隔膜，连接千年文明与Z世代青年 [2][19] - 非遗的生命力根基在传承，突破在创新，活动聚焦“创新”与“融合”，旨在破解产业对接壁垒，构建非遗与产业共赢的新生态，让非遗成为产业升级的“新引擎” [12][34] 荣誉表彰与参与方 - 盛典现场揭晓了九项非遗年度荣誉，表彰在非遗领域做出卓越贡献的个体与组织机构 [2][24] - 获奖方涵盖多个领域：8个地方文旅项目获“年度非遗在地新生典范项目”；多家媒体获“年度非遗匠心传播媒体”；国家级非遗传承人获“年度匠心非遗传承人”；影视公司、基金会、明星工作室等获“年度跨界传播机构（作品）” [3][5][25][27] - 企业品牌如@爷爷不泡茶、@霸王茶姬CHAGEE、@成都银行等获评“年度创新贡献品牌”，其通过商业创新赋能文化传承 [5][27] - @宝马集团与@清华大学美术学院因以创新方案破解传承难题，获“年度特别贡献”荣誉 [5][27] - 多位网络大V获“年度传播贡献大V”，明星@种地吧鹭卓 和@希林娜依高 分别获得“年度非遗青春力量榜样”和“年度非遗魅力演绎人物”荣誉 [5][6][27][28] 重要成果与项目发布 - 微博联合中国传媒大学非遗传播研究中心发布了《2025微博非遗与产业融合发展案例报告》，探讨非遗与产业双向赋能的发展路径 [14][36] - 报告核心数据支撑来自微博携手中国非物质文化遗产保护协会发起的发现非遗新物种主题活动，该活动聚焦“非遗+科技”、“非遗+游戏”、“非遗+文旅”等创新实践 [16][38] - 交流会发布了三大非遗跨界成果：“藏羌绣韵”文化IP数字化保护、成都银行对郫县豆瓣的金融扶持、以及宝马集团连续10年的非遗保护实践 [16][38] - 宝马集团自2016年起连续10年发布非遗自驾攻略，其最新发布的《BMW中国文化之旅大运河非遗旅游攻略-河南段》获得线上超400万浏览量 [16][38] - 宝马与清华美院成立的“清华美院-BMW非遗保护创新基地”，通过教授与传承人结对形式，成为“非遗+企业+高校”跨界赋能的典范 [16][38] 创新活动与传播案例 - 活动展示了AI技术赋能非遗的潜力，故宫博物院前院长单霁翔与歌手@希林娜依高 及华为AI“小艺”进行了现场互动，演示了语音问答、图片生成等应用 [6][28] - 一场马面裙大秀引发线上热议，相关话题马面裙才是马年的本命战袍登上微博热搜榜第7位，持续上榜超11小时，获得30家媒体主动报道，话题阅读量超2400万 [8][30] - 微博启动了“微博非遗驻地计划”，将邀约有影响力的内容创作者与各地政府组成“非遗探访团”，通过高质量内容创作为地方打造文化名片 [10][32] - 活动设置了“非遗路演”环节，四川蜀绣、成都漆艺等五个非遗项目的代表性传承人进行了项目推介，推动技艺从展柜走向生活和产业 [18][40] 平台角色与生态价值 - 微博定位为传统文化传播的“主阵地”与“链接器”，基于热点聚合与实时互动特性，成为非遗话题的发酵场和破圈放大器，如通过明星参与打破认知壁垒 [19][41] - 微博是社会资源的“超级聚合器”与产业创新的“催化平台”，一端链接用户与创作者，另一端聚合政府、协会、企业、投资机构等关键资源，催化“非遗+”跨界融合 [20][42] - 微博是推动非遗可持续发展的“价值转化器”与“生态共建者”，致力于构建可持续的价值循环生态系统，包括推动线上声量到线下行动的闭环，以及将文化符号转化为城市名片 [20][42] - 2025年，微博非遗启动了“焕新非遗计划”之非遗无限行业沙龙，已举办两期，并于12月24日至30日举办了线下市集，实现虚实结合的深度落地 [20][42]

河南郑州最大的保时捷4S店一夜之间被搬空了，老板连夜跑路，一线销售被蒙在鼓里，只留下没地方保养的老车主和交了订金提不到车的准车主。 这虽然是个比较极端的案例，但也侧面展现了传统豪华品牌4S店的生存困境。今年有不少传统豪华品牌车主都在吐槽：店里 曾经精致的自助简餐，如今 大多已被盒饭替代，有些店甚至只剩牛奶、泡面可供选择。 反观一些新兴的自主高端品牌，完全是另一番风景。 "走，去鸿蒙大酒店吃顿好的，顺便看看车。"这已成为今年下半年不少消费者的周末新选择。鸿蒙智行用户中心因提供接近星级酒店标准的免费客餐服 务，被网友戏称为"鸿蒙大酒店"，部分门店高峰时段甚至需要取号排队。 或许是"薅羊毛"的人实在太多，鸿蒙智行最近立下新规：这份"免费餐食"主要面向看车、提车或做售后的客户，且需提前预约、报备人数。 表面上，这只是餐饮标准变化引发的直接市场反馈，但往深了看，这顿饭背后，是传统豪华车的市场份额正在被国产豪车加速蚕食。调研数据显示，今年 问界、理想的意向用户中，分别有36.81%、27.22%来自BBA用户的增换购需求。 NO.1 40万级市场，传统豪华品牌防线失守 上个月，中国豪华车市场最显著的变化，不是某款车的横空 ...

12月9日，宝马集团宣布，米兰·内德利科维奇将接替齐普策担任宝马集团首席执行官。齐普策将于2026年5月13日 的年度股东大会当天卸任，56岁的内德利科维奇将于次日上任，合同至2031年。 据悉，内德利科维奇出生于塞尔维亚，曾在亚琛工业大学和美国麻省理工学院学习机械工程，在慕尼黑工业大学 获得工程学博士学位。1993年，内德利科维奇以实习生身份加入宝马集团，2019年起进入宝马集团管理董事会，目前 担任生产负责人。 宝马集团监事会主席尼古拉斯·彼得在一份声明中表示，内德利科维奇具备战略远见、强劲执行力与企业家式思 维，能够将员工团结起来，激励他们达到最佳表现，"这是在当前转型中保持宝马成功轨迹的关键领导素质"。同时， 彼得感谢了齐普策对宝马集团的贡献。他表示："无论外部压力如何变化，齐普策始终坚持明确立场，把宝马集团的 成功放在首位，引领公司在动荡时期保持正确方向。" ...

核心人事任命 - 宝马集团监事会任命米兰·内德列科维奇为集团管理董事会主席（董事长），将于2026年5月14日上任，任期至2031年 [2] - 此次人事变动为基于战略连续性的主动规划，属于正常交接，而非因业绩下滑或战略失误的被动调整 [6] 新任董事长背景 - 内德列科维奇现年56岁，已在宝马集团工作32年，职业生涯与公司向电动化、智能化转型的关键阶段重合 [3] - 其职业轨迹从1993年培训生开始，历经英国牛津、德国莱比锡及慕尼黑等多个工厂的一线生产管理岗位 [3] - 2018年升任集团质量高级副总裁，以数字化为核心推进质量业务升级 [3] - 2019年进入集团董事会并负责生产业务，成为宝马生产体系优化与新车型投产的关键执行者 [4] “新世代”战略与生产体系 - “新世代”是宝马史上规模最大的投资项目，系列车型集成了公司在电动化、智能化领域的核心创新成果 [2] - 该战略是宝马在智电新时代重塑竞争力的关键破局点 [2] - 内德列科维奇自2019年起即为“新世代”战略生产端的核心“操盘手”，主导该系列车型的投产工作 [4] - 其核心功绩之一是主导完成了宝马全球工厂产线改造，构建了行业领先的iFactory柔性生产体系 [4] - iFactory体系实现了同一条产线兼容燃油车、插混车型与纯电动车型生产，为“多动力系统并行”战略提供核心生产支撑 [4] - “新世代”首款车型iX3已于2025年9月全球首发，将在沈阳基地量产，计划2026年下半年上市，订单量超出市场预期 [5] 公司财务与盈利压力 - 今年前三季度，宝马集团归母净利润同比减少6.9% [7] - 核心汽车业务息税前利润率同比下降0.7个百分点，降至5.9% [7] - 盈利承压原因包括电动化研发投入与工厂改造的持续消耗 [7] - 尽管柔性生产体系已建成，但宝马纯电车型的生产成本仍比同级别燃油车高出30%以上 [7] - 在任期内推动第六代电驱系统的生产成本大幅降低，已成为内德列科维奇必须完成的核心KPI [7] 行业竞争格局 - 全球汽车行业正处管理层更迭密集期，近一年来Stellantis、日产、雷诺、沃尔沃汽车、保时捷等跨国车企纷纷换帅 [6] - 多数车企管理层变动与业绩承压直接相关，折射出传统车企在转型期的普遍焦虑 [6] - 受欧美市场电动汽车需求放缓等因素影响，通用汽车、福特、大众集团等行业巨头采取削减电动化投资、延缓新车上市等保守举措 [6] - 传统豪华品牌“BBA”的市场主导地位正遭遇历史性冲击 [8] - 竞争已非传统豪华品牌间的“存量博弈”，特斯拉凭借先发优势持续渗透高端市场 [8] - 以理想、问界、蔚来等为代表的中国造车新势力从销量份额、技术路线到品牌价值等多个维度，对“BBA”发起猛烈冲击 [8] 核心市场挑战 - **中国市场**：作为宝马全球最大单一市场，正面临比亚迪、问界、小鹏等中国品牌凭借技术创新与本土化优势侵蚀其市场份额的挑战 [9] - **欧洲市场**：面临日益严格的排放法规，到2035年欧盟新车二氧化碳排放量需在2021年水平上减少90%，公司需加大在低碳生产、电池回收等领域的投资 [9] - **美国市场**：部分高端及电动车型的核心零部件依赖欧洲或亚洲供应链，难以完全规避关税影响，需平衡全球生产布局与本地化采购 [10]

公司资本结构变更提案 - 宝马公司提议将所有优先股转换为普通股 [1] - 该提案计划于明年5月提交至公司股东大会审议 [1]

报告行业投资评级 - 看好 [5] 报告核心观点 - 欧洲新能源车市场在经历了2019-2022年的爆发期和2023-2024年的停滞期后，于2025年重回增长轨道，渗透率在2025年前十个月提升至24% [1] - 报告认为，在欧盟碳排放目标、各国政府激励与基建政策、以及车企正向研发平台与新产品周期的三重共振下，欧洲电动车市场有望跳出周期性波动，实现长期稳步增长 [1][4] 欧盟的顶层设计——碳排放目标 - **爆发期原因**：2020年碳排放目标从130g/km大幅收紧至95g/km，而2019年实际碳排放为123g/km，仅凭燃油车（汽油车平均约118g/km）无法达标，迫使车企推动电动车销售 [1][19] - **停滞期原因**：得益于“新能源车系数”等计算规则（2020年每辆电动车按2辆核算），车企在2022年超额完成目标，导致2023-2024年电动化转型动力减弱，渗透率维持在20.5%左右 [1][24] - **重回增长动力**：2025-2027年碳排放目标调整为三年平均值达标，且计算规则修改（引入车辆质量惩罚机制，对中小型车更友好）[33] 截至2025年10月，除日产-比亚迪联盟和宝马集团外，大部分主流车企（如大众、奔驰-沃尔沃-极星、STLA等）仍未达标，需在未来两年弥补超排额度以达成三年均值要求 [1][34][36] 各国政府的努力——激励与基建 - **激励措施是爆发的直接原因**：2020年提供购车补贴的欧洲国家从12个增至21个，补贴力度加大（如德国单车补贴从4000欧元提至9000欧元），使得2020-2022年补贴后实现油电平价 [2][45][47] 2023-2024年补贴退坡后电车价格回升，但油电价差从2020年的约1万欧元缩小至约4000欧元 [2][47] - **2025-2026年多国重启补贴**：英国投入19.5亿英镑，为售价低于3.7万英镑的电动车提供最高3750英镑补贴，预计每年可拉动销量11.6万至28.9万辆 [53][57][59] 德国计划2026年起提供单车4000欧元补贴，总资金30亿欧元，预计每年拉动销量约18.75万辆 [62] 法国启动社会租赁计划（月供上限200欧元），目标2025年拉动5万辆销量 [63] 意大利推出报废更新补贴，最高达1.1万欧元，目标至2026年中淘汰3.9万辆燃油车 [64] - **充电桩密度与渗透率强相关**：对除北欧外的欧洲国家分析显示，充电桩密度与电动车渗透率的相关系数约为0.64（P值0.001），具备高可信度的较强相关性 [2][66] - **充电桩建设不足但正在加速**：截至2025年10月，欧洲充电桩保有量约121.8万个，且以充电速度慢的中速交流桩为主（占比70%）[2][67] 为实现2030年碳排放目标，欧盟委员会测算需至少390万个充电桩，而欧洲汽车制造商协会（ACEA）测算需700万个 [2][73] 欧盟已推出政策要求加速建设，如核心交通网络每60km部署一个充电站 [73] 各家车企的努力——电动化转型 - **平台切换与产品周期开启**：在2020年目标压力下，车企主要依赖“油改电”平台快速推出车型，但存在续航短、充电慢等硬伤 [3][77] 当前周期中，STLA、宝马、奔驰等推出全新正向研发纯电平台（如STLA四大平台、宝马Neue Klasse、奔驰MMA/MB.EA/AMG.EA），开启新一轮产品周期 [3][77][85][87] 已完成平台切换的大众（MEB平台）和雷诺（AmpR平台）则着力将产品价格下探至2-2.5万欧元区间 [3][78][80] - **产品力全面革新**：新平台显著提升产品力，例如基于宝马Neue Klasse平台的iX3，电池容量从74kWh提升至108.7kWh，实际续航从385km增至610km，并采用800V高压架构，快充功率从104kW提升至225kW [87] - **中国车企出海丰富供给**：比亚迪、小鹏、零跑等中国品牌在欧洲市场销量快速增长，2025年1-10月，比亚迪、零跑、小鹏在欧洲销量同比分别增长约300%、4480%、175% [91][92] 比亚迪市场份额从2024年的1.7%提升至2025年1-10月的4.5%，位列欧洲市场第九 [94] - **油电价差持续缩小**：以大众ID.3为例，2025年其与同级别燃油车Golf的价差已从2020年的约1万欧元缩小至约4000欧元 [47][50] 2025年前十个月欧洲销量前十的电车车型平均售价下降了17%，而燃油车代表车型平均售价上涨了3.2% [39][40] 欧洲电动车长期趋势 - **渗透率目标明确**：为满足2025-2027年平均碳排放要求，欧洲电动车平均渗透率需达到33%，报告预计2025-2027年渗透率分别为25%、32%、35%，对应同比增速为28%、28%、16% [4] - **长期政策目标严格**：尽管欧盟正在审查调整2030年及2035年目标（如允许2030-2032年期间碳排放租借，将2035年100%减排放宽至90%），但长期减排目标依然严格 [4] - **市场有望实现稳步增长**：在碳排放目标长期存在、购车补贴重启、充电桩建设推进、车企产品力革新及油电价差缩小等多重因素驱动下，报告预计2025-2030年欧洲电动车市场年复合增长率（CAGR）约为16%，实现长期稳步增长 [4]

宝马对中国供应链的依赖与战略权衡 - 公司必须在成本机会与地缘政治风险之间进行精准权衡[1] - 公司认为与中国供应商关系更紧密不意味着新的依赖风险 相反 这对公司竞争力至关重要[4] - 公司不会追求与中国的全面“脱钩” 否则将在与中国制造商的竞争中进一步丧失竞争力[4] 中国半导体产业的吸引力 - 出于成本因素 中国半导体产品对德国汽车工业极具吸引力[2] - 中国芯片市场正快速增长 目前正在建设近100个覆盖不同性能层级的生产基地[2] - 中国可提供极其庞大的半导体产能 放弃这些具有性价比的芯片在现实中非常困难[2] 中国供应商的广泛重要性 - 中国供应商长期以来对公司非常重要 公司已从中国采购大量产品供应全球市场[3] - 电池电芯是典型代表 此外在内饰和外饰领域 中国同样是关键的供应市场[3] - 只要是在中国本地生产的产品 从经济性和质量稳定性角度来看 对公司都极具吸引力[4] 欧洲供应商面临的挑战 - 目前德国和欧洲供应商面临的裁员和供应链压力非常严峻[5] - 公司定期评估供应商财务稳定性 出现严重问题的案例数量明显在上升[5] - 公司选择合作伙伴的标准包括财务稳定性、产品质量、自身供应链以及地缘政治韧性[5] 对安世半导体事件的回应 - 公司早就清楚 仅从芯片数量角度看 与安世半导体的合作存在风险[1] - 公司曾与合作伙伴讨论如何降低依赖程度 但局势在讨论过程中迅速升级[1]

欧洲企业对华投资浪潮 - 近两年来，欧洲知名企业集体加码对华投资，投资行为从简单的产能布局升级为全产业链深度扎根，超大规模投资项目接踵而至 [1][2] 德国企业投资 - 大众汽车投资25亿欧元扩建合肥生产及创新中心 [3] - 宝马在沈阳基地进行百亿级动力电池工厂投资后，再新增200亿元人民币投入 [3] - 拜耳投资6亿元人民币新建江苏健康消费品供应中心，并斥资2000万欧元在上海设立合作创新中心 [3] - 巴斯夫投资百亿美元在湛江建设其最大产能基地 [3] - 2024年上半年德国对华直接投资已超过2023年全年，汽车、机床、化工三大领域对华投资占比均位居前列 [3] 法国企业投资 - 赛诺菲投资10亿欧元在北京亦庄新建胰岛素生产基地，实现从原料药到成品药的全产业链布局，这是跨国药企首次在华布局生物制剂原料药生产 [5] - 施耐德电气在上海金山建设创新实验园区二期，在厦门建设中压生产基地，将中国打造成服务全球的研发与供应链核心 [5] - 欧莱雅启用全球首家自建智能运营中心 [5] 瑞士与英国企业投资 - 瑞士医沛生在常州设立亚太区首个生产基地后，追加1亿欧元投资，将产能提升至年产1亿支注射笔 [7] - 英国对华投资实现两位数增长，在华企业数量已达1.11万家 [7] 中国市场核心吸引力 - 2024年上半年中国GDP同比增速达5%，在全球主要经济体中位居前列 [9] - 中国德国商会调查显示，39%的受访德企预计2024年营业额将实现增长，29%的企业看好行业发展前景 [9] - 中国拥有完整的产业生态与配套能力，齐全的工业门类让跨国企业实现就近配套、降本增效 [9] - 中国欧盟商会主席指出，对许多行业而言，要保持成本竞争力，中国是最优选择 [9] 中国营商环境与创新机遇 - 中国已实现制造业领域外资准入限制清零，并在要素获取、资质许可、标准制定等方面保障外资企业国民待遇 [10] - 地方政府提供创新服务，例如北京经开区为赛诺菲项目组建专属服务专班，常州通过“链上有约 邻里配套”等举措优化服务 [10] - 中国推进高质量发展与碳中和的战略为欧洲企业提供新增长赛道，例如蒂森克虏伯借助碳中和政策拓展业务，施耐德电气依托新质生产力发展机遇加速数字化转型 [10] - 赛诺菲80%的全球关键研究有中国参与，中国已成为跨国企业全球创新网络的重要节点 [10] 投资影响与趋势 - 欧洲企业扎根中国可接入全球最具活力的市场、最完整的产业链和最前沿的创新生态 [11] - 高质量投资为中国带来先进技术、管理经验和产业协同效应，为新质生产力发展注入动力 [11] - 欧洲企业的投资行为已超越简单的产能转移，成为全球资源优化配置的必然选择 [11]

欧盟政策转向与行业影响 - 欧盟委员会近期提案，将原定2035年全面禁售燃油车（包括混动）的计划暂缓，并将减排目标从100%降低至90% [6][22] - 新提案允许车企继续销售混动车，并引入碳积分抵扣机制，例如使用欧盟产低碳钢或合成燃料可抵消排放 [6][22] - 政策转向引发车企阵营分裂，大众、宝马等传统车企感到压力缓解，而极星、沃尔沃等已深度电动化的车企则表示强烈反对 [7] 欧洲电动化转型的困境 - 充电基础设施建设严重滞后，2021至2022年间，欧盟27国仅新增15万根充电桩，其中88%为交流慢充桩 [9] - 欧洲本土电动车供应链薄弱，关键零部件企业如电池制造商Northvolt（北伏）宣告破产，该公司曾获车企总计550亿美元订单，但最终负债58.4亿美元 [15][16] - 欧洲在动力电池、激光雷达、车机系统等多个核心领域未能培育出有竞争力的本土供应商，导致电动化基础不牢 [17] 欧洲车企的应对与市场表现 - 在2021年欧盟发布《Fit for 55》计划后，欧洲车企曾积极表态，例如雷诺计划2030年前在欧洲生产100万辆电动汽车，大众拨款730亿欧元用于2025年前的电动车技术开发 [8] - 随着转型困难加剧，部分车企开始调整策略，BBA加大纯电车型推出力度，沃尔沃等车企采用中国新势力技术进行“套壳”生产并返销欧洲 [11] - 欧洲电动车产品在全球主要市场（中国、美国、欧洲）竞争力不足，同时面临中国电动车品牌的强势进入，例如比亚迪在欧盟加征关税后仍成为销冠 [19] 中国新能源汽车产业的发展对比 - 中国早在2009年通过“十城千辆”计划将新能源汽车列为战略性新兴产业，旨在降低石油依赖并绕过西方在内燃机领域的技术优势 [25] - 中国已建立起完整的新能源汽车产业链，产品销往全球，与欧洲在电动化进程上形成鲜明对比 [27] - 文章指出，欧洲因产业链不完整、工业政策受政治影响大而陷入被动，难以实现其最初的环保与产业领导目标 [26][28]