新能源汽车补贴清算情况 - 2016-2020年行业整体申报推广75814辆新能源汽车，核定54089辆，核减21725辆，核减率28.7% [1] - 行业申请清算资金29.3亿元，应清算20.7亿元，核减8.6亿元 [1] - 奇瑞汽车和比亚迪核减金额合计3.8亿元，占行业核减总额44% [1] - 特斯拉2020年首次申报538辆，申请1120万元补贴全部合规 [1] 奇瑞汽车补贴核减详情 - 2016-2020年累计申报8762辆，核减7663辆，核减率87.5%远超行业均值 [1] - 2019年申报量达峰值7454辆（占五年总量85%），但核减率96.8%，仅获补贴816万元（申请2.38亿元） [2][3] - 核减主因98%为"销售终端收款凭证不符合要求"，公司解释系政策追溯执行困难 [2][3] - 分主体看：奇瑞汽车股份2019年申报4793辆仅21辆通过（核减率99.6%），奇瑞新能源申报2443辆仅4辆通过（核减率99.8%） [3] 比亚迪补贴核减特点 - 2019年核减高峰：2604辆车辆和7493万元补贴被核减，核减率88% [3] - 主要核减原因：2017-2020年持续存在"数据未上传"问题（如2017年396辆全额核减），2019年512辆因行驶里程不足被核减 [3][4] - 2020年深圳基地48%核减量（645辆）、西安基地21%核减量（281辆）均因凭证问题 [4] 其他车企核减情况 - 北汽新能源核减2776辆/5380万元，北汽股份核减897辆/4128万元 [5] - 东风集团核减591辆/3700万元，长安汽车核减408辆/1328万元 [5] - 行业分析师指出2019年后数据管理仍存短板，与国际车企存在技术执行力差距 [5] 企业回应与行业背景 - 奇瑞汽车强调核减属正常流程，无违规行为，已提前上报凭证缺失清单 [1][3] - 比亚迪暂未对外回应，仅表示情况与奇瑞类似 [1] - 特斯拉称申报流程"特别严格"，2020年首次申报全部合规 [1]