行业利润率下滑 - 汽车行业利润率从2022年5.7%逐步下滑至2024年4月的4.1%，5月进一步下探至4%以下极低水平 [1] - 无序"价格战"是行业效益下降的重要因素，被中国汽车工业协会直指为问题症结 [1] - 2024年前11个月"价格战"导致新车市场整体零售累计损失达1776亿元 [2] "内卷式"竞争危害 - 2024年国内车市降价车型超200款，2025年前4个月达60多款，5月头部车企带动降价车型达百余款，最高降幅超5万元 [2] - 导致企业过度关注短期利益，忽视长期创新和研发投入，陷入低水平重复降价困境 [2] - 影响供应链稳定，降低零部件质量和安全标准，削弱产品质量和保障 [3] - 主管部门强调要坚守长期主义，绝不能以牺牲产品性能和质量为代价实现短期"降本增效" [1] 反内卷措施 - 中国汽车工业协会发布倡议反对无底线"价格战"，工信部将加大整治力度，推动产业结构优化调整 [4] - 全国工商联汽车经销商商会倡议抵制"内卷式"竞争，防止频繁调价影响品牌形象 [5] - 加强产品一致性抽查，配合反不正当竞争执法，维护公平有序市场环境 [4] 技术创新路径 - 岚图汽车CEO提出通过技术创新提升产品能力、效率和质量，实现效率改善 [6] - 蔚来明确表态不在价格上竞争，而在技术和服务上展开竞争 [6] - 奇瑞提出"五化"发展方向：电动化、智能化、AI化、低碳化和全球化 [6] - 加大在智仓、辅助驾驶、芯片、智慧底盘、数字化运营等领域的投入 [6] 全球化布局 - 上汽集团发布海外3.0版Glocal战略，广汽坚持"品质出海""科技出海"，比亚迪在海外设厂 [8] - 奇瑞强调出海要有大格局，避免把价格战卷向海外，提出共享技术平台和人才 [8] - 吉利决定不再建设新工厂，利用全球过剩产能开展合作 [9] - 长安汽车强调全球化必须坚持长期主义、本地主义，构建ESG体系 [9] 安全底线 - 新技术竞赛需守住安全底线，防止电池起火、自动驾驶失控等事故 [7] - 中国汽车技术研究中心指出"内卷"不利于全球化竞争力培育 [2] - 行业警示不要把"内卷"风气带到海外，国际市场对价格战包容度低 [9]