在笔者看来，只有商协会发布倡议和函还远远不够，必须看到问题的关键，并下决心治理才能阶段性缓 解经销商压力。 如今，国内汽车市场已经进入"既决高下，也决生死"的淘汰赛，汽车厂家无不使出浑身解数争取坐在餐 桌旁，避免成为餐桌上的一道菜。但是"餐票"有限，在此关键时刻，大家不约而同地选择了舍弃利润， 先保市占率，宁可自损八百也要伤敌一千，拿到"餐票"再说。 这么看来，就连汽车厂家自己都在亏损卖车，他们还会顾及经销商能不能挣钱吗？恐怕很难。 那么，一开始厂家卖车都是挣钱的，为什么现在总能看到哪家企业每卖一辆车就亏四五万元的新闻呢？ 大概10年前，国家推出了新能源汽车补贴政策。当时的新能源汽车价格高昂，而且配置差、续驶里程 短，根本卖不动。于是一些车企开始低于成本价卖车，用补贴的钱弥补低价的损失，居然最后赚得盆满 钵满。不过，这种做法最终遭到了国家的严厉打击。 之后，新能源汽车品牌如雨后春笋般涌现，如何定位自己的产品，选择什么样的定价策略是每个品牌都 必须考虑的问题。根据成熟市场经验，定价太高，销量肯定上不去。当时美国也是在福特推出成本低、 售价低的T型车之后，才使汽车进入千家万户。各国车企一开始并没有亏钱卖车的做法。 ...