政策核心内容 - 国家四部门发布通知，要求新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络原则上应无差别开放 [1] - 大功率充电设施定义为单枪充电功率达到250千瓦以上的超充桩 [1] - 政策鼓励结合场站条件推广充电站与餐饮、娱乐、购物、汽车服务等融合的商业模式 [2] 车企超充网络布局现状 - 蔚来汽车在全国布局2883座超充站，其充电桩已面向所有新能源车主开放，非蔚来用户占比超90% [1][2] - 理想汽车超充桩数量突破1.5万根，均为高功率超充桩，其中超7000根4C超充桩和超6000根2C超充桩已向所有新能源车型开放 [1][2] - 小鹏汽车自营超充桩达1858根 [1] - 特斯拉在中国大陆建设超2100座超充站，拥有超1.16万根超充桩，其首批V4超充桩已向其他品牌新能源车开放 [1][2] 技术发展与行业竞争焦点 - 车企竞争的关键从充电桩数量转向提升补能效率的技术，例如比亚迪推出的“兆瓦闪充”技术可实现“闪充5分钟，畅行400公里” [2] - 华为发布全液冷兆瓦超充解决方案，15分钟可让300度的电池包完成满电循环，补能效率较传统充电桩提升近4倍 [2] - 蔚来已与极狐、阿维塔、奇瑞、鸿蒙智行、广汽、吉利、长城、路特斯、极氪、小米等众多车企达成充电互联互通合作 [2] 政策推行的潜在影响与挑战 - 互联互通可避免资源浪费和重复建设，摊薄车企在充电设施建设与运营上的成本 [3] - 当前国内充电桩存在兼容性问题，部分充电桩不能立即满足向所有品牌开放充电的要求 [3] - 政策推动将大功率充电国家标准纳入车、桩市场准入条件，并开展车桩互配测试和对比验证 [3] - 充电设施全面开放后，车辆充电费用定价、如何保障自身品牌车主权益、如何打造差异化服务是车企待解的问题 [3]