行业销量增长与盈利困境 - 2024年上半年中国汽车销量达1565万辆，同比增长11.4% [2] - 行业高速增长伴随价格战与内卷，2024年汽车行业利润率跌至4.3%，创近十年新低，2025年第一季度进一步降至3.9% [2][3] - 2024年汽车行业收入为106470亿元，同比增长4%，但利润为4623亿元，同比下降8% [3] 价格战对产业链与宏观经济的冲击 - 价格战冲击汽车全产业链，导致企业延长供应商回款周期、压缩利润并降低研发投入 [4] - 2024年汽车类上市公司应收账款规模同比增长15%，行业平均账期拉长至6个月以上，部分企业面临资金链紧张 [4] - 汽车产业约占中国GDP的10%，其利润下滑及引发的成本削减（如影响员工收入）可能传导至消费端，增加经济通缩风险 [3] 中外车企盈利能力的对比 - 丰田汽车2025财年销量为1011.1万辆，同比下滑0.7%，但其营收相当于中国七大车企（比亚迪、上汽、广汽、吉利、长城、北汽、长安）总和，净利润是这七家总和的3倍 [4] - 对比显示中国车企在盈利能力、品牌建设和消费者粘性方面存在提升空间 [4] 价格战外溢至海外市场的风险 - 中国车企加速出海，价格战蔓延至海外市场，过度价格竞争可能扰乱市场并损害中国品牌形象 [5] - 历史上中国摩托车产业在东南亚市场的挫折，部分原因即归咎于价格战 [5] 政策与行业自律的反内卷措施 - 2024年7月18日，工信部、发改委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业座谈会，部署规范竞争秩序，加强价格监测、产品一致性检查及缩短供应商账期等工作 [6] - 2024年5月31日，中国汽车工业协会发布倡议，明确反对无底线“价格战” [6] - 2024年6月，中国一汽、东风、上汽、北汽等主流车企承诺将供应商支付账期压缩至60天内，7月工信部开通线上问题反映窗口以监督承诺落实 [6] 行业长期发展的战略建议 - 企业需构建科学的中长期目标，避免因短期战略（如电动车电池产能盲目扩张导致过剩）造成资源浪费 [7] - 需加强创新以突破产品同质化，当前中国市场车型数量是5年前的1.6倍，并新增数十个新品牌，但盲目跟风未能提升核心竞争力 [7] - 车企应提高零部件通用率，当前平台多且混乱、零部件通用性差导致开发成本高、难以形成规模效应，提升通用化可降本增效 [8] - 行业需共同探讨如何在同价位打造特色产品、平衡与供应商关系以及使产品更适应海外当地消费习惯等挑战 [8]