氢能行业动态 - 全球第四大汽车集团Stellantis宣布终止氢燃料电池技术开发项目，停止推出新一代氢燃料动力商用车型，并终止法国Hordain和波兰Gliwice的氢燃料动力车型量产计划 [1][3] - 印度太阳能公司（SECI）终止"国家绿色氢能中心"招标计划，原定投资20亿卢比（约2330万美元），计划建设至少两个年产能10万吨的绿氢中心 [2] - 澳大利亚CQ-H2绿色氢能计划终止，原计划在格拉德斯通投资125亿澳元（约587.7亿人民币）向日本与韩国出口绿氢 [2] 企业退出案例 - Repsol与Hydric Power合作项目在Puertollano的绿氢计划搁置，估值逾1亿欧元 [3] - 壳牌搁置奥克拉氢能中心（日产1200吨氢气、年产能2.5GW），Equinor取消蓝氢和绿氢项目 [3] - BP叫停HyGreen绿氢和H2Teesside蓝氢两大标杆项目，其中H2Teesside项目或削减75%规模甚至彻底关停 [3] - 埃克森美孚在德州Baytown炼厂投资3.3亿美元发展清洁氢的项目搁浅 [4] - Cleveland-Cliffs叫停5亿美元的氢冶金项目 [4] - Air Products撤回原计划在亨伯河口伊明汉建设的20亿英镑（约合27.2亿美元）氢进口码头 [4] 坚持氢能发展的国家与企业 - 法国修订《国家无碳氢战略2025》，计划到2030年部署4.5GW电解设备，2035年达8GW，满足工业和交通领域52万吨/年氢能需求 [5] - 中国2024年氢能生产消费规模超3650万吨，位列全球第一，可再生能源制氢产能占比超50% [6] - 沙特阿拉伯发布"绿色沙特倡议"，阿联酋计划到2031年成为全球氢能产业领先者，阿曼目标到2030年绿氢年产能达100万吨 [6] - 南非计划到2030年实现年产1000万千瓦电解产能及约50万吨氢气 [6] - 智利提出到2025年实现5GW可再生能源发电制氢装机容量 [6] - 国家能源集团、中国石化、现代汽车、丰田汽车、林德集团继续坚持氢能发展 [7] 氢能行业特点 - 氢能行业是资本密集型行业，从研发、生产到市场推广都需要大量资金投入 [8] - 氢能技术的商业化进程相对缓慢，难以在短期内实现盈利 [8] - 资本市场对传统能源企业如BP、埃克森美孚的评价注重利润、现金流等传统财务指标，而氢能是长期项目 [8][9] - 中国地域辽阔，新能源资源分布广泛，可再生能源装机规模全球第一，为氢能提供了低成本制氢基础 [9] - 欧美国家政策不连续是氢能项目左右摇摆的重要原因 [9] - 欧美国家加氢站等基础设施建设滞后，极大限制了氢燃料电池汽车的推广和应用 [10]