公司业绩与财务表现 - 二季度营收同比下降12%至22496亿美元，低于市场预期的22826亿美元，为十年来最差收入表现 [3] - 净利润同比下降16%至1172亿美元，略高于市场预期的1136亿美元 [3] - 调整后每股收益40美分，低于华尔街预期 [3] - 汽车交付量从去年同期的443956辆下滑至384122辆 [3] - 能源生产和存储销售额下降，关税成本增加约3亿美元，预计未来影响扩大 [3] - 监管信贷收入二季度下滑至439亿美元，较一季度减少156亿美元，同比近乎腰斩（去年同期89亿美元） [4] 战略方向与业务发展 - 马斯克希望将持股比例从13%提升至25%，以确保对自动驾驶和AI业务的话语权 [1][2] - 公司重点转向无人驾驶出租车服务扩张、特斯拉餐厅及AI公司投资，而非传统电动汽车业务 [4] - 首批低价车型已于6月投产，无人驾驶出租车服务目标年底覆盖美国一半人口（需监管部门批准） [4] - 自动驾驶商业化进展缓慢，预计2026年底才可能恢复显著经济效益 [3] 管理层与股东动态 - 马斯克长期无基本工资和奖金，此前560亿美元薪酬方案被法院否决，董事会重新讨论替代方案 [2] - 部分股东不满马斯克政治活动（如支持特朗普），认为其言论损害品牌形象 [2][4] - 马斯克称25%持股比例可平衡战略控制与防止"疯狂决策"，拟在11月股东大会提出该议题 [1] 市场反应与行业挑战 - 财报发布后股价盘后下跌53%，年内累计跌幅达18% [3] - 美国电动汽车补贴即将到期，税收与支出法案可能进一步打击业务 [3][4] - 分析师指出投资者对自动驾驶计划缺乏细节感到失望 [5]