伦理困境和法律责任界定同样不容忽视。 当自动驾驶车辆面临不可避免的碰撞时，该如何抉择？是优先保护车内乘客，还是避让行人或其他车 辆？当自动驾驶进入L3、L4"人机共驾"阶段，驾驶员、系统、车企、平台都可能成为责任主体，如何 界定事故责任、避免事故后各责任主体互相甩锅？ 在技术突飞猛进的高速路上，自动驾驶的方向盘必须掌握在"人"的手中。《驾驶自动化技术研发伦理指 引》的出台恰逢其时，中国首次以国家层面规范性文件确立技术研发底线。 7月23日，科技部官网发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，首次将"以人为本"写进自动驾驶顶层设 计。这份文件既为我国自动驾驶产业校准了"方向盘"，也为公众关切的伦理风险装上了"保险杠"。 驾驶自动化按技术水平由低到高，分为L0至L5，分别为应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有 条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶。 目前，我国汽车驾驶自动化技术终端装载率走在全球前列。其中，L2辅助驾驶，即自动跟车、车道保 持这些基础功能已经装在了超过一半的新车上，普及率全球第一；智能泊车等新型辅助驾驶技术的渗透 率也超过20%。 接下来到2030年，是培育智能驾驶文化、普及低阶智能驾驶的关键阶 ...