文章核心观点 - 国内新能源越野车市场增长，推动如可断开式主动稳定控制系统（R-SARC）等传统高端技术向新能源车型下放，并与新能源动力系统深度融合 [2] - 京西智行作为全球少数掌握该技术并实现量产的供应商，其R-SARC系统通过国产化显著降低成本，并借助与主机厂的联合开发，在新能源汽车时代实现自身发展与市场拓展 [2][6][10][11] 技术与产品 - R-SARC全称为Rotary Semi-active Road Control，即可扭转的半自动侧倾控制系统，其核心优势是帮助越野车大幅提升脱困能力，并改善通过性和舒适性 [2][3] - 传统稳定杆通过刚性连接均衡两侧悬架受力以抑制侧倾，但在颠簸路面会牺牲舒适性，在越野时限制车轮独立运动，可能降低脱困能力 [3][4] - R-SARC可根据场景需求断开稳定杆：在越野复杂路况下断开，使两侧车轮获得独立运动空间，轮跳行程高达200毫米以上，确保抓地力与脱困能力；在常规路面则恢复连接，保障操控稳定性 [4] - 系统内部将全部液压油路集成至电控执行单元，省去外部油管，高度集成设计简化了整车布置，降低了维护复杂度与泄漏风险 [8] - R-SARC具备良好的线控底盘适配能力，支持OTA策略下发与V2X数据交互，为未来智能化升级预留接口 [8] - 公司计划在2024年底推出尺寸更小、成本更低的SARC产品，并在明年推出连续可调的产品 [7] 市场应用与国产化 - R-SARC技术由京西智行法国研发中心开发，历经近20年演进迭代，海外市场此前已搭载于路虎揽胜、福特烈马等高端越野车型 [5] - 在国内市场，第三代R-SARC已于2024年量产上市，率先搭载在坦克700 Hi4-T上 [5] - 过去该技术因价格昂贵而应用受限，国内新能源汽车的高速发展推动了技术下放，通过零件全部国产化，成本直接下降 [6] - R-SARC国产化之后，成本降低了30% ~ 50% [8] - 公司目标是通过降低成本、减小尺寸，让R-SARC适配更多车型，实现“技术平权”，并把市场蛋糕做大 [7][8][9] 供应商与主机厂合作 - 新能源汽车的蓬勃发展是驱动整车厂及零部件企业发展的最大时代变量 [10] - 以坦克700 Hi4-T为例，R-SARC为其增加了60毫米轮跳空间，强化了越野、脱困及通过性能，满足了主机厂需求 [11] - 在坦克700 Hi4-T的开发过程中，京西智行派驻不同阶段的工程师参与，双方联合开发满足了品牌需求，也实现了供应商自身的发展 [11] - 通过R-SARC国产化，京西智行打开了该产品的国内市场，实现了在该产品上的跨越式发展 [11] - 供应商与主机厂互相成就、共同发展，已成为新能源汽车时代的行业趋势 [11]