核心财务表现 - 2025年第二季度归属于普通股股东净利润为900万美元 或每股基本和稀释收益0.22美元 较2024年同期的6180万美元(每股1.48/1.47美元)大幅下降[17] - 2025年上半年归属于普通股股东净利润为1460万美元 或每股0.36美元 较2024年同期的1.002亿美元(每股2.41/2.39美元)显著降低[18] - 第二季度调整后收益为900万美元(每股0.22美元) 较2024年同期的4760万美元(每股1.14/1.13美元)下降 差异主要因2024年4月出售Ardmore Seafarer获得1230万美元收益[5] - 上半年调整后收益为1460万美元(每股0.36美元) 较2024年同期的8600万美元(每股2.07/2.05美元)减少[5] 运营指标 - 第二季度收入7200万美元 较2024年同期的1.213亿美元减少4930万美元[19] - 船队平均等价期租租金(TCE)为每日22,468美元 较2024年同期的37,762美元下降15,294美元[23] - MR生态设计型油轮现货TCE为每日23,441美元 化学品油轮现货TCE为每日20,409美元[5] - 2025年第三季度已锁定50%运营天数的MR油轮现货TCE约每日25,450美元 已锁定65%天数的化学品油轮现货TCE约每日21,650美元[5] - 第二季度现货收入天数1,975天 较2024年同期的2,093天减少[20] 船队扩张与优化 - 以1.039亿美元总价收购三艘韩国建造现代MR油轮 包括一艘2020年建造带洗涤塔船舶(3830万美元)和两艘2017年建造船舶(各3280万美元)[5][10] - 新增船舶预计2025年第三季度交付 将通过现金和循环信贷融资 保持适度杠杆水平同时降低平均船龄[5][10] - 完成多数化学品油轮罐涂层升级 扩大货物装载范围并获得溢价回报[3] 融资与资本管理 - 与顶级银行达成3.5亿美元循环信贷安排 以20艘自有船舶抵押 利差1.8% 2031年到期[5][12] - 截至2025年6月30日流动性达2.433亿美元 包括4950万美元现金及1.938亿美元未提取信贷额度[34] - 根据可变股息政策 宣布每股0.07美元现金股息 相当调整后收益的三分之一 将于2025年9月12日派付[5][13] 租船策略 - 将一艘25,000吨化学品油轮以每日19,250美元租金出租给顶级化学品生产商 租期三年[5][11] - 执行两笔MR油轮战术性期租 使固定租金MR船舶增至四艘 平均日租金22,500美元 租期6-12个月[5][11] - 期租收入天数从2024年第二季度的186天增至2025年同期的218天[21] 船队构成 - 截至2025年6月30日运营26艘船舶 包括20艘MR油轮(16艘自有生态设计型+4艘租入生态改装型)和6艘自有生态设计IMO 2型成品/化学品油轮[6] - MR油轮载重吨45,000-49,999区间 化学品油轮载重吨25,000-37,800区间[6] 行业环境因素 - 俄乌冲突扰乱能源供应链 导致现货油轮费率上升[14] - 红海地区胡塞武装袭击船舶事件影响贸易模式 尽管2025年上半年攻击减少 但近期有所增加且局势仍不稳定[15] - 各国实施新进口关税可能引发贸易战升级 造成航运业未来需求、航线和运营成本不确定性[16] 能效与排放数据 - 过去12个月二氧化碳排放量减少7.1%至394,356公吨 航行距离减少是主因[52] - 年度能效比率(AER)从6.07克/吨海里升至6.13克/吨海里 主要因较短航程增加[52] - 运营能效指标(EEOI)从12.40克/货运吨海里升至12.53克/货运吨海里 因吨海里减少和闲置时间增加[52]