中国汽车出口总体表现 - 2025年上半年汽车出口总量308.3万辆，同比增长10.4% [1] - 出口占比从2020年4%提升至当前每5辆车中有1辆出口 [1] - 新能源车出口同比增长超75%，燃油车出口下降7.5% [1] 车企出口排名变化 - 奇瑞以54.5万辆保持厂商出口第一，但同比仅增3.5% [4] - 比亚迪出口44.3万辆同比暴涨118.2%，升至厂商第二 [4] - 上汽乘用车出口24.3万辆同比下降4.1% [4] - 特斯拉中国出口10.1万辆同比下降31.9% [4] 品牌出口表现分化 - 比亚迪品牌出口43.9万辆同比增115.8%，成为单一品牌第一 [8] - 奇瑞品牌出口38.6万辆同比下降8.2% [8] - 捷途品牌出口10.9万辆同比增49.3% [8] - 现代品牌出口3.5万辆同比增248.4% [4][8] 区域市场结构转变 - 俄罗斯市场出口18.0万辆同比降62%，从第一跌至第三大市场 [10][11] - 墨西哥市场出口28.0万辆同比增24%，成为第一大出口市场 [11] - 阿联酋市场出口22.9万辆同比增61%，位居第二 [11] - 澳大利亚市场出口14.4万辆同比增57% [11] 新能源出口特点 - 插混车型出口同比增177%，纯电车型出口同比增17% [13] - 宋PLUS出口13.4万辆同比增184%，成为最畅销车型 [6] - 海鸥出口6.1万辆同比增77.1% [6] - 墨西哥新能源车出口10万辆同比增157% [11] 产品策略差异 - 国内停产车型如名爵ZS/哈弗初恋/宝骏310成为出海主力 [9] - 探索06 C-DM出口5.1万辆，国内月销仅数百辆 [6][9] - 合资品牌如悦达起亚出口8.6万辆，占总销量过半 [6] 市场拓展动向 - 中东市场成为新增长点，预计2030年市占率将达30% [12] - 比亚迪在欧洲市场销量超越特斯拉 [1] - 岚图/小鹏/蔚来等新势力加速布局中东市场 [12]