公司战略转型 - 公司于2023年11月决定将战略重点转向为工业客户运输天然气及相关能源转型商品[2] - 作为战略转型的一部分 公司已同意收购11艘新建液化天然气运输船 并于2024年6月进一步收购10艘气体运输船 包括4艘液化二氧化碳/多气体船和6艘液化石油气-氨气运输船[2] - 自2023年12月以来 公司已完成12艘集装箱船的出售[2] 2025年第二季度财务业绩（持续经营业务） - 2025年第二季度总收入为1亿零420万美元 较2024年同期的8210万美元增长27%[5][9] - 2025年第二季度净收入为2990万美元 较2024年同期的1230万美元大幅增长143%[5][9] - 2025年第二季度总费用为4760万美元 较2024年同期的4000万美元增长19%[5][10] - 2025年第二季度利息支出和融资成本为2890万美元 较2024年同期的3070万美元下降6%[5][11] - 船队平均船舶数量从去年同期的127艘增至150艘 增幅18%[5][9] 公司资本结构与流动性 - 截至2025年6月30日 公司总现金达3572亿美元 其中受限现金为2150万美元[12] - 截至2025年6月30日 公司总股东权益为14389亿美元 较2024年12月31日的13430亿美元增加9590万美元[13] - 截至2025年6月30日 公司总债务为25647亿美元（扣除递延融资成本前） 较2024年底的25983亿美元减少3360万美元[14] - 浮动利率债务的加权平均利差为SOFR之上17% 固定利率债务的加权平均利率为44%[15] 在建船队与资本支出计划 - 公司在建船队包括6艘最新一代液化天然气运输船和10艘气体运输船[16] - 截至2025年6月30日 新建液化天然气运输船的资本支出计划总额为12482亿美元 气体船队资本支出计划总额为5598亿美元 合计1808亿美元[17][19] - 资本支出计划按季度分布 主要支付集中在2026年至2027年[17][19] 融资与资本市场活动 - 2025年6月26日 公司为两艘在建液化二氧化碳/多气体运输船签订了新的五年期融资协议 每艘船预期融资额5090万美元 若获得长期租约可增至5870万美元[20] - 公司于2025年1月27日设立了市场发行计划 可通过销售代理发行总额不超过7500万美元的新普通股 在截至2025年6月30日的季度内 公司以每股2244美元的平均价格发行了7954股[21] - 公司董事会宣布2025年第二季度每股现金股息为015美元 于2025年8月8日支付[22] - 公司于2025年6月10日实施了股息再投资计划 为股东提供 reinvest 现金股息的便利方式[30] 液化天然气运输市场动态 - 2025年第二季度液化天然气运输现货和短期市场出现复苏迹象 平均现货市场运费达到每天3万美元 较2025年第一季度上涨约80%[23] - 2025年第二季度平均一年期租费率约为每天4万美元 较上一季度增长25%[25] - 2025年第二季度有4艘旧船被出售拆解 使2025年迄今拆解总数达到10艘 超过2024年全年8艘的记录[24] - 目前较旧技术的蒸汽涡轮船队约占在航船队的200艘或30%[25] - 中长期期租费率显著高于现货市场 2027年交付的新造船5至10年期租费率在每天85万至9万美元之间[26] - 全球共有285艘新建液化天然气运输船订单 2025年第二季度交付了17艘 其中仅有23艘被视为未签约 而公司控制了其中4艘[27] - 新造船订单活动大幅放缓 过去两个季度仅签订了8艘新船订单 而2021年至2024年的季度平均订单量为24艘[27]