公司股价表现 - Capital Clean Energy Carriers当前股价为21 29美元每股 [1] - 年初至今股价上涨16% [1] 投资者背景 - 投资者拥有商学学士学位 专注于股票市场 商业策略和长期财富创造 [1] - 投资重点为美国和全球股票 尤其是科技 医疗保健 消费品和工业领域 [1] - 投资风格受沃伦·巴菲特和彼得·林奇影响 寻找基本面强劲且估值低于内在价值的优质企业 [1]

文章核心观点 公司宣布实施股息再投资计划，为股东提供以现金股息再购普通股的途径，介绍参与方式、管理等信息并提醒股东仔细研读计划条款 [1] 计划基本信息 - 公司实施股息再投资计划，为股东提供便捷经济的再投资途径 [1] - 不参与计划的股东将按常规方式获得现金股息 [2] - 计划由公司过户代理机构Computershare管理，其将按计划直接从公司购买新发行普通股 [4] 参与主体及方式 - 计划向现有股东和未来成为股东的投资者开放 [1] - 现有股东分“记录所有者”和“受益所有者”，记录所有者可通过网站或邮寄表格参与，受益所有者需转为记录所有者或通过代名人协调参与 [3] 资料获取与咨询 - 股东和相关人员可联系Computershare获取计划招股说明书和登记表 [5] - 考虑参与计划的股东应仔细审查条款并咨询顾问 [5] 公司情况 - 公司是国际航运公司，是全球领先的天然气运输解决方案平台，专注能源转型 [8] - 公司现有15艘在航船舶，包括12艘新一代LNG/C船和3艘旧款新巴拿马型集装箱船，在建船队有6艘新一代LNG/C船、6艘双燃料中型气体运输船和4艘小型LCO2/多气体运输船，将于2026年第一季度至2027年第三季度交付 [8] 股东其他权益 - 股东可自动再投资名下部分或全部普通股的现金股息，剩余股份继续获现金股息 [9] - 股东可获所有普通股（含计划内股份）的现金股息 [9] - 股东可将股份交由Computershare信托公司保管，也可转让或赠与普通股 [9]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度运营净收入近8100万美元，包含出售两艘集装箱船获得的4620万美元收益 [5] - 自2023年12月以来出售12艘集装箱船，净收益达4.722亿美元，资金用于专注天然气运输资产 [5] - 本季度完成最后两艘集装箱船出售，获4600万美元收益，公司连续72个季度支付现金股息 [8] - 现金状况良好，完成两艘集装箱船出售后，现金总额达4.2亿美元 [9] - 公司资本基础持续巩固，等待明年新船交付 [9] - 公司80%的资金为固定利率，若美联储降息，公司或受益 [9] - 本季度公司未交付的液化天然气（LNG）运输船订单减少三分之一，增强了现有LNG租约的灵活性 [9] - 公司平均租约期限为7.3年，LNG船队租约积压达91年，合同收入28亿美元 [10] - 公司船队当前租约的等效期租租金约为每天87300美元或91001.50美元（含所有期权） [11] - 租约延期和两份新租约使公司总合同积压达31亿美元，若所有期权行使，将达45亿美元 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 集装箱船业务：已出售12艘，剩余3艘将择机出售，其中2艘有长期合同，可能持续到下一个十年末 [5][8][30] - LNG运输业务：为两艘在建LNG运输船分别签订了5年和7年租约，均有5年续租选择权；“Infosys 2”号LNG运输船开始7年期租约，租方有3年续租选择权；公司LNG船队租约积压达91年，合同收入28亿美元；公司未交付的LNG运输船订单减少三分之一，增强了现有LNG租约的灵活性 [5][6][10][9] 各个市场数据和关键指标变化 - 新造船市场：新造船价格保持坚挺，自2023年2月以来，价格一直高于2.5亿美元；美国贸易代表的政策预计将增加对韩国建造船舶的需求，进一步推高新造船价格 [21][22] - 长期期租市场：过去12 - 18个月，长期期租市场几乎不受现货费率波动和下跌的影响，10年期费率保持在80 - 90万美元的高位 [22] - 短期期租市场：短期期租费率从1月的低点开始回升，现货费率从1月的不足1万美元/天上涨至4月的约4万美元/天 [22][23] - 能源市场供需平衡：预计到2026年底和2027年初市场将趋于平衡，从2028年第一季度开始，市场将出现严重的运力短缺，到2029年缺口将达到约10万载重吨；若考虑约8000万吨/年的预最终投资决策（FID）项目和有限的船厂产能，到2029 - 2030年缺口可能进一步扩大 [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续寻找机会出售剩余3艘集装箱船，同时为剩余LNG运输船和其他气体运输船寻找长期租约 [8][30] - 公司将继续提高在资本市场的知名度，吸引投资者 [32] - 公司专注于投资最新的天然气技术船舶，拥有优势，预计交付后将控制最大的LNG二冲程运输船队 [32] - 行业内租约通常由大型能源公司、公用事业贸易商和生产厂运营商签订，公司无单一客户占合同收入积压的比例超过20%，为公司构建天然气运输组合提供了强大框架 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为美国贸易代表政策对业务影响较小，目前业务模式未受影响，但会密切关注发展 [17][18] - 关税可能带来积极影响，如签署双边协议缓解关税、促进美国LNG项目销售和购买协议，推动新的最终投资决策，增加LNG贸易需求；也可能带来潜在逆风，如增加美国LNG项目成本，延迟最终投资决策 [19][20] - 能源市场新造船价格坚挺、长期期租市场稳定、短期期租费率回升，反映出市场对现代运力的需求 [21][22][23] - 公司第一季度表现良好，未来将继续实现增长目标，有能力控制最大的LNG二冲程运输船队，具有合同覆盖和现金流可见性优势 [30][31][32] 其他重要信息 - 美国计划从2028年起提高美国LNG出口由美国建造、运营的LNG运输船运输的比例，在此之前，LNG运输免征相关税费 [17] - 公司LNG船队无在中国建造的船舶，对美国贸易代表政策有较强抵御能力 [18] 问答环节所有提问和回答 问题1：资本支出（CapEx）时间表中2026年第一季度约4860万美元的支出为何调整 - 公司与合作伙伴调整了部分资本支出和运营计划，这是在成本最低的情况下与造船厂协商的结果，同时也考虑了市场租约机会和资产部署计划 [37][38] 问题2：气体运输船的讨论进展、潜在运输货物、租约期限和费率情况 - 目前围绕四艘液体运输船的讨论主要集中在大型公司，这些公司有不同类型的气体运输需求，包括灰色和低碳氨、液化石油气（LPG）等，希望租用3 - 5年；也有对1 - 3年期租约的需求，这类需求在交付临近时会更活跃；默认将这些船作为小型LPG氨运输船运营 [40][41][42] 问题3：未租出的四艘LNG运输船的潜在租家是否认识到2027 - 2028年后的市场情况，谈判中是否体现 - 近期交易反映出，虽然现货市场和一年期市场疲软，但长期租家认识到2027 - 2028年后市场的供需基本面，愿意支付反映这一情况的费率，约为每天9万美元 [49][50] 问题4：四艘小型气体运输船交付后能否在LPG现货市场运营 - 可以，这些船很有吸引力，订单量小，市场对其有一定兴趣，可在灰色氨和LPG业务中进行交易 [52] 问题5：2025年末至2026年是否有对长期租约的需求增加，租家是否认为现货市场更有效 - 对于2025年和2026年交付的船只，有需求的租家已提前锁定运输；目前看到的是一些机会主义租家利用市场前端疲软，为预计出现运力短缺的年份购买期权，如2 + 1 + 1年期租约；2026年交付的船只仅有一份7年期租约 [55][56] 问题6：全球再气化（regas）方面有何发展，再气化产能过剩或不足对运输船市场有何影响 - 欧洲和亚洲的再气化产能是液化产能的数倍，预计再气化产能能够覆盖液化产能，不会出现问题 [58] 问题7：进入液化产能过剩时期，浮动储存机会是否会带来顺风 - 传统上LNG浮动储存因蒸发成本高，需要曲线特定部分的期货溢价足够大才有吸引力；目前由于地缘政治风险和全球市场价格因素，未看到浮动储存有需求激励，但情况可能随季节、储存赤字和曲线变化而改变 [60][61] 问题8：两艘新造船租约的费率和盈亏平衡点 - 未明确给出新造船租约费率；融资未完成，可能在几个季度后有更多信息时提供盈亏平衡点数字 [66][68] 问题9：新造船租约中可更换后期船舶的“后期”如何定义，在什么情况下会进行更换 - “后期”指公司可以选择交付任何新造船给这两份租约；如果能为某艘2026年末交付的船只获得短期高费率租约，如六个月冬季租约，就可能将该船交付给大型租家，提供了灵活性和选择权 [71] 问题10：美国建造LNG运输船的理论成本与韩国相比如何，谁将负责遵守相关规定 - 经验法则是美国建造船舶成本可能是韩国或中国的3 - 4倍，对于LNG运输船，由于技术复杂，美国新兴产能承担此类项目有挑战；可能由液化运营商和出口商负责确保其LNG由美国建造的运输船运输，但具体情况尚不清楚 [75][76]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度运营净收入近8100万美元，含出售两艘集装箱船获得的4620万美元收益 [5] - 自2023年12月以来出售12艘集装箱船，净收益达4.722亿美元，资金用于聚焦天然气运输资产 [5] - 现金状况良好，完成两艘集装箱船出售后，现金总额达4.2亿美元 [8] - 公司已连续72个季度支付现金股息 [7] - 公司固定租约订单积压增至31亿美元，若所有期权行使，将达45亿美元 [6][10] 各条业务线数据和关键指标变化 - **集装箱船业务**：本季度完成出售去年商定的五艘集装箱船中的最后两艘，获4600万美元收益，剩余三艘将择机出售 [5][7] - **LNG运输业务**：两艘新建LNG运输船分别获5年和7年租约，均有5年续约选择权；“Infosys two”号开始7年期租约，租方有3年续约选择权 [5][6] 各个市场数据和关键指标变化 - **新造船市场**：新造船价格保持坚挺，自2023年2月以来，价格超2.5亿美元，一季度有单艘订单价格超2.6亿美元，预计价格将因政策因素上涨 [19] - **长期期租市场**：过去12 - 18个月，长期期租市场几乎不受即期费率波动和下行影响，10年期费率维持在8 - 9万美元区间 [20] - **短期期租市场**：短期期租费率从1月低点回升，4月从低于1万美元/天涨至约4万美元/天 [21] - **闲置和拆解市场**：过去一年，闲置蒸汽和干燃料船比例大幅上升，2025年第一季度末，闲置蒸汽船从2024年第三季度的19艘增至41艘，闲置五燃料船从2艘增至18艘；2024年LNG船拆解数量创纪录，2025年第一季度拆解数量为季度最高，若年化，将比上一纪录年增加50% [22][23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 持续出售集装箱船，回笼资金投入天然气运输资产，聚焦LNG和其他气体运输业务 [5] - 为新建LNG运输船和其他气体运输船寻求长期租约，巩固租约订单 [5][27] - 利用公司船队优势，满足客户对低成本、低环境足迹运输的需求，适应监管环境 [28] - 公司预计交付后将拥有最大的LNG二冲程运输船队及10艘多气体运输船，在市场中具有优势 [29] - 行业内，公司客户多为高信用的能源企业，无单一客户占合同收入积压超20%，利于构建气体运输投资组合 [11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年第一季度公司各方面业务繁忙，财务表现良好，巩固资本基础，现金状况良好，租约订单增加，提升了公司前景和股东可见性 [27][28] - 美国贸易代表政策对公司业务影响小，公司LNG船队不受相关政策限制，理论上LNG出口许可证暂停可能性低 [14][15] - 关税可能促进美国与其他国家签署双边协议，推动LNG贸易，但也可能增加美国LNG项目成本，延迟最终投资决策 [17][18] - 能源市场新造船价格坚挺，长期期租市场稳定，短期期租费率回升，老旧船舶闲置和拆解增加，市场对大型、高效、合规船舶需求大 [19][20][24] - 预计2026年底至2027年初市场平衡，2028年第一季度起市场运力大幅短缺，若美国LNG运往亚洲比例增加10%，市场将提前一年多实现再平衡 [25][26] 其他重要信息 - 电话会议中的部分陈述为前瞻性声明，含风险和不确定性，公司除非法律要求，不承担更新或修订义务 [2] - 货币市场预计美联储在2025年2月降息约100个基点，公司80%融资为固定利率，或从中受益 [8] 问答环节所有提问和回答 问题1：2026年第一季度约4.86亿美元的资本支出计划，一半移至2026年第三季度，一半移至2027年第一季度，是基于何种考虑？ - 公司与合作伙伴安排了一定的灵活性，结合市场租约机会和资产部署计划，进行了调整，成本较低 [33] 问题2：气体运输船目前的讨论情况，可能运输的货物、潜在租约期限和费率如何？ - 目前讨论围绕能运输LPG、氨、液态二氧化碳等货物的船舶，大型企业有兴趣签订3 - 5年期租约用于物流需求，也有1 - 3年期租约需求，临近交付时需求更活跃，默认将其作为LPG氨运输船运营 [36][37] 问题3：2027年产能上线和船队老化，未租出的四艘LNG船的潜在租家是否意识到这一点，谈判中有无体现？ - 近期交易反映租家意识到2027 - 2028年后市场的变化，愿意支付反映这一情况的费率 [41][42] 问题4：四艘在建的Handysize船交付后，有无可能在获得租约前进入LPG现货市场运营？ - 这些船很有吸引力，订单量少，有来自LPG和氨业务的租约咨询，有可能进入现货市场运营 [43] 问题5：2025年末至2026年，有无看到长期租约需求增加，租家是否认为现货市场更有效？ - 2025 - 2026年有货物需求的租家已锁定运力，目前看到的是机会主义租家利用市场前端疲软，获取未来货运短缺年份的选择权，2026年交付的船舶有一笔7年期租约谈判完成 [45] 问题6：全球液化天然气产能增加，再气化方面有何发展，再气化产能过剩或不足对运输船市场有何影响？ - 欧洲和亚洲的再气化产能是液化产能的数倍，预计能满足需求 [47][48] 问题7：液化产能过剩时，浮动储存机会有无可能带来顺风因素？ - 传统上LNG浮动储存因蒸发成本高，需曲线特定部分的价差足够大才有吸引力，目前地缘政治风险和市场价格情况，未显示出浮动储存需求，情况可能随季节、储存短缺和曲线价差变化 [48][49] 问题8：两艘新建船的租约费率、融资后的盈亏平衡点，以及租约中可更换船舶的相关问题 - 未披露租约费率；融资未完成，可能在几个季度后提供盈亏平衡点数据；可选择交付任何新建船给租家，若能获得短期高费率租约，可将该船交付给主要租家，提供了灵活性和选择权 [53][54][57] 问题9：美国建造LNG运输船的理论成本预期，以及根据当前提案，谁负责遵守相关规定？ - 经验显示美国建造船舶成本可能是韩国或中国的3 - 4倍，LNG运输船建造有额外挑战，美国相关产能可能在两三年内才具备；可能由液化运营商和出口商确保货物由美国建造的船舶运输，但情况不明确 [60][61][62]

公司业绩表现 - 季度每股收益0 55美元 超出Zacks共识预期0 36美元 同比增长71 88% [1] - 季度营收1 0814亿美元 超出共识预期2 20% 同比增长7 45% [2] - 过去四个季度中 公司两次超出每股收益预期 两次超出营收预期 [2] 股价与市场表现 - 年初至今股价上涨9 5% 同期标普500指数下跌4 3% [3] - 当前Zacks评级为3级(持有) 预计短期表现与市场持平 [6] 未来业绩展望 - 下季度共识预期每股收益0 37美元 营收1 0502亿美元 [7] - 当前财年共识预期每股收益1 52美元 营收4 2938亿美元 [7] - 盈利预测修订趋势将影响短期股价走势 [5] 行业比较 - 所属运输-航运行业在Zacks行业排名中处于后11% [8] - 同业公司Cadeler预计季度每股收益0 28美元 同比增长207 7% 营收9440万美元 同比增长356% [9]

业绩总结 - 2025年第一季度净收入为3280万美元，较2024年同期的5582万美元显著增长[9] - 2025年第一季度总收入为1.09381亿美元，较2024年同期的7616.6万美元增长43.5%[9] - 运营收入为6190.7万美元，较2024年同期的3547万美元增长74.5%[9] - 本季度每股分红为0.15美元，标志着自首次公开募股以来连续第72次支付季度分红[6] 财务状况 - 截至2025年3月31日，资产总额为41.48128亿美元，较2024年12月31日的41.12882亿美元有所增加[14] - 当前资产为4.199亿美元，固定资产为36.07989亿美元[14] - 负债总额为25.03739亿美元，股东权益为14.14891亿美元[14] - 公司现金状况良好，现金及限制现金总额为4.203亿美元[14] 用户数据与市场展望 - 合同收入积压为31亿美元，其中89%来自LNG船舶[6] - 合同收入积压总额为31亿美元，平均租约期限为7.3年[48] - 预计中期内船舶供应侧将出现修正，老旧小型船舶将被商业性淘汰[6] - 预计在2026年第一季度至2027年第三季度交付6艘LNG运输船和10艘LPG运输船[49] 船队与技术 - 船队规模为31艘，包括6艘LNG运输船、6艘中型气体运输船和4艘液态二氧化碳运输船[48] - 平均船队年龄为1.5年，预计成为最大的、最年轻的能源转型船队[48]

文章核心观点 2025年5月8日Capital Clean Energy Carriers Corp.公布2025年第一季度财报 公司战略转向天然气运输 财务表现良好 合同订单增加 船队部署灵活 未来有望成长为美国上市的最大LNG和天然气运输公司 [1] 关键季度亮点 - 2023年11月公司决定战略转向天然气运输 收购11艘新造LNG/C船 2024年6月又收购10艘天然气运输船 自2023年12月起出售12艘集装箱船 [3] - 持续经营业务财务结果涵盖15艘现役船只 终止经营业务涵盖2023年11月战略转变后出售的12艘集装箱船 [4][5] - 2025年第一季度持续经营业务营收1.094亿美元 费用4750万美元 净收入3280万美元 平均船只数量15艘 较2024年同期分别增长44%、17%、486%和25% [6] 关键财务亮点（持续经营） - 两艘在建LNG船提前获长期租约 现有租家行使三艘现役LNG/C船的续租权 合同订单时长增至7.3年 合同收入达31亿美元 [8] - 完成2024年第三季度宣布的最后两艘无债务集装箱船的出售 [9] - 宣布2025年第一季度股息为每股0.15美元 [9] 管理层评论 - 两艘在建LNG船获长期租约 显示LNG航运长期基本面强劲 公司合同订单增加 租约多样化和构成改善 资产负债表风险降低 现金流可见性提高 [8] - 公司仅4艘最新一代LNG船在建 可用于租赁 受当前现货LNG市场影响小 首两艘新船2026年第三季度交付 [10] - 2025年第一季度交付最后两艘出售的集装箱船后 公司仅余三艘集装箱船 且租约至2032年及以后 公司未来三年有增长潜力 由16艘新LNG/C船和其他天然气运输船交付驱动 内部现金流和手头现金支持充足 [11] 船队租赁更新 - 两艘在建17.4万立方米LNG/C船获长期租约 “Athlos”号租约5年 可续租5年 “Archon”号租约7年 可续租5年 公司有权替换执行租约的船只 [12][13] - 2025年1月30日 “Axios II”号开始7年期光船租赁 可续租3年 公司平均剩余固定租约时长7.3年 合同收入31亿美元 若租家行使所有续租权 平均时长增至10.2年 合同收入达45亿美元 [14] 2025年第一季度业绩概述 - 2025年第一季度持续经营业务净收入3280万美元 高于2024年同期的560万美元 [15] - 2025年第一季度持续经营业务总收入1.094亿美元 高于2024年同期的7620万美元 增长归因于2024年第二季度收购三艘LNG/C船 平均船只数量从12艘增至15艘 [16] - 2025年第一季度持续经营业务总费用4750万美元 高于2024年同期的4070万美元 增长主要因船队平均船只数量增加 [17] - 2025年第一季度持续经营业务其他费用净额2910万美元 低于2024年同期的2990万美元 利息费用和融资成本减少主要因债务加权平均利率降低 [19] 公司资本结构 - 截至2025年3月31日 公司现金总额4.203亿美元 包括受限现金2150万美元 [20] - 截至2025年3月31日 公司股东权益总额14.149亿美元 较2024年12月31日增加7190万美元 增长源于经营净收入和股权奖励计划摊销 部分被期间分配和其他综合损失抵消 [21] - 截至2025年3月31日 公司总债务25.759亿美元 较2024年12月31日减少2240万美元 减少归因于定期本金还款 部分被欧元债券美元等价物增加抵消 [22] - 截至2025年3月31日 浮动债务加权平均利差为SOFR加1.7% 固定利率债务加权平均利率为4.4% [23] 集装箱剥离更新 - 2025年第一季度公司交付最后两艘出售的集装箱船 公司仅余三艘集装箱船 均有长期租约 一艘2032年到期 两艘2033年到期 可续租至2038年或2039年 [24] 在建船队更新 - 公司在建船队包括6艘最新一代LNG/C船和天然气运输船队 2025 - 2027年预计资本支出18.806亿美元 [25][26] 季度股息分配 - 2025年4月30日公司董事会宣布2025年第一季度每股现金股息0.15美元 5月16日支付给5月12日登记在册的股东 [28] LNG市场更新 - 2025年第一季度LNG航运市场与上季度基本持平 LNG/C船供应过剩和吨英里需求减少影响现货和短期租船市场 [29] - 2025年第一季度LNG现货市场2冲程船日均租金1.67万美元 1年期定期租船约3万美元/天 4月底大西洋现货租船费率回升至约4万美元/天 [30] - 中长期费率较现货市场有显著溢价 2027年交付的新船5 - 10年期租金为8.5 - 9万美元/天 [31] - 市场动态加速老旧、小型和低效船只淘汰 2024年8艘旧蒸汽轮机船拆解 2025年至今3艘被移除 目前旧技术蒸汽轮机船约200艘 占现役船队约30% [32] - 年初以来LNG市场长期签约活动复苏 反映全球对LNG的持续需求 未来LNG航运需求可能增加 [33] - 目前有307艘LNG/C船在建 2025年第一季度交付21艘 仅21艘未签约 公司控制其中4艘 现代高效船只长期前景良好 [34] 附录A：终止经营业务 终止经营 - 船只 - 列出2024 - 2025年出售的12艘集装箱船信息 包括船名、类型、TEU、协议日期和交付日期 [47][48] 终止经营 - 未经审计的简明综合收益表 - 2025年第一季度终止经营业务收入248.2万美元 净收入4789.5万美元 主要因两艘船出售收益4621.3万美元 [49] 终止经营 - 未经审计的简明选定资产负债表信息 - 截至2025年3月31日 终止经营业务的现金及现金等价物4000美元 应收账款净额155万美元等 [51]

股价表现 - Capital Clean Energy Carriers Corp (CCEC) 股价在上一交易日上涨7.1%至19.75美元 成交量显著高于平均水平 [1] - 该涨幅与过去四周6.9%的跌幅形成对比 [1] - 同行业公司DHT Holdings (DHT) 股价同期上涨1.9%至10.91美元 过去一个月累计涨幅7.1% [5] 业绩预期 - CCEC预计将于5月8日公布2025年第一季度财报 预期每股收益0.36美元 同比增长12.5% [3] - 预期营收1.0581亿美元 同比增长5.1% [3] - 但过去30天内CCEC的每股收益共识预期被下调8.6% [4] - DHT Holdings的每股收益共识预期在过去一个月下调12.8%至0.15美元 同比降幅达48.3% [6] 行业影响因素 - 航运业受国际贸易形势直接影响 关税紧张局势缓解对CCEC构成利好 [2] - 此前贸易放缓曾可能扰乱航线并减少货物运输量 损害CCEC等行业参与者 [2] 评级信息 - CCEC当前Zacks评级为3级(持有) [5] - DHT Holdings当前Zacks评级为4级(卖出) [6]

文章核心观点 公司将于2025年5月8日纳斯达克市场开盘前发布2025年第一季度财报，并于同日上午10点（东部时间）举行电话会议讨论财报 [1] 分组1：电话会议安排 - 参与者需在预定时间前10分钟通过指定链接注册拨入电话会议，注册后将收到拨入信息和唯一PIN码，注册邮箱还会收到包含完整访问详情的邮件确认 [2] - 参与者也可使用同一注册链接上的“Call Me”选项，输入电话号码后将收到美国号码的回电以加入会议 [3] 分组2：网络直播安排 - 电话会议及相关幻灯片将进行直播并存档，可通过公司网站观看直播和收听存档音频文件，直播参与者需在直播开始前约10分钟在网站注册 [4] 分组3：添加日程 - 可通过提供的Outlook和Google Calendar链接将活动轻松添加到日历 [5] 分组4：公司介绍 - 公司是一家国际航运公司，是全球领先的天然气运输解决方案平台之一，专注于能源转型 [5] - 公司现役船队有15艘高规格船只，包括12艘最新一代LNG/C船和3艘传统新巴拿马型集装箱船 [5] - 公司在建船队包括6艘最新一代LNG/C船、6艘双燃料中型气体运输船和4艘小型液态二氧化碳/多气体运输船，将于2026年和2027年交付 [5] 分组5：联系方式 - 公司投资者关系执行副总裁Brian Gallagher，电话+44-(770) 368 4996，邮箱b.gallagher@capitalmaritime.com [7] - 投资者关系/媒体联系人Nicolas Bornozis，Capital Link, Inc.（纽约），电话+1-212-661-7566，邮箱ccec@capitallink.com [7]

公司现金及现金等价物情况 - 截至2024年12月31日，公司现金及现金等价物（含受限现金）为3.365亿美元，受限现金为2250万美元[463] 租船业务收入情况 - 基于不可撤销定期租船合同，截至2024年12月31日，未来最低租船收入总计224.8677万美元，其中2025年为40.0907万美元[467] 股东权益情况 - 截至2024年12月31日，公司股东权益总额为13.429亿美元，较2023年12月31日增加1.68亿美元，增幅为14.3%[470] 船舶收购协议情况 - 2023年11月13日，公司与Capital Maritime和CGP LLC签订总收购价为31.3亿美元的伞形协议，收购新建LNG/C船舶[471] 公司现金流量情况 - 2024年公司在运营、投资和融资活动中的现金流量分别为1.945亿美元、-12.012亿美元和7.423亿美元，2023年分别为9050万美元、-4.311亿美元和3.413亿美元[480] 经营活动净现金变化情况 - 2024年公司经营活动产生的净现金较2023年增加1.04亿美元，主要归因于船队平均船舶数量净增加带来的收入增长[481] 投资活动净现金使用情况 - 2024年公司投资活动使用的净现金为12.012亿美元，主要用于船舶收购和在建船舶预付款[484] 融资活动净现金提供情况 - 2024年公司融资活动提供的净现金为7.423亿美元，主要来自八项新融资安排的现金收益[488] 公司总借款情况 - 截至2024年和2023年12月31日，公司总借款分别为25.983亿美元和16.904亿美元[491] 售后回租协议情况 - 2024年8月23日，公司与交通银行金融租赁有限责任公司子公司就LNG/C Asklipios和LNG/C Attalos签订售后回租协议，金额各为1.625亿美元[492] 信贷及售后回租安排情况 - 2024年6月20日，LNG/C Apostolos船东公司与法国巴黎银行达成最高1.92亿美元信贷安排，6月全额提取；6月25日，该公司达成最高2.4亿美元售后回租协议，期限8年；7月16日，公司全额提取2024 – LNG/C Apostolos Jolco资金并偿还信贷安排[495] - 2024年5月31日，LNG/C Aktoras船东公司与比雷埃夫斯银行达成最高2.4亿美元信贷安排，6月全额提取，期限7年，公司为母公司担保人[496] - 2024年5月14日，公司与交通银行修订2021年两份售后回租协议条款，降低未偿金额利息并延长两年到期日，初始协议收购LNG/C Aristos I和LNG/C Aristarchos时承担债务分别为1.489亿美元和1.554亿美元，原到期日分别为2027年10月和2028年5月[497] - 2023年12月22日，公司达成最高2.4亿美元售后回租协议，用于部分融资收购LNG/C Assos船东公司股份，2024年5月全额提取，期限8年[498] - 2023年12月20日，LNG/C Axios II船东公司与荷兰国际集团达成最高1.9亿美元信贷安排，公司为母公司担保人，2024年1月2日全额提取，期限7年[499] - 2023年12月21日，公司与Capital Maritime达成最高2.2亿美元卖方信贷，年利率7.5%，到期日2027年6月30日；2024年1月2日使用9260万美元；后续多次还款和使用，至2024年11月26日全额偿还[500] - 2023年12月21日，公司承担2023 CMBFL - LNG/C AMI，为1.963亿美元售后回租交易，期限10年，可在安排一周年后按预定价格回购船舶，2033年10月租赁到期有9820万美元购买义务[502] 债券发行情况 - 2021年10月20日，公司全资子公司CPLP PLC在希腊发行1.5亿欧元高级无担保债券，由公司担保，2026年10月到期，票面利率2.65%，半年付息[506] - 2022年7月22日，公司全资子公司CPLP PLC在希腊发行1亿欧元高级无担保债券，由公司担保，2029年7月到期，票面利率4.40%，半年付息[507] 融资安排后续支付金额情况 - 截至2024年12月31日，公司融资安排后续年度所需支付金额分别为：2025年1.325亿美元、2026年2.901亿美元、2027年1.182亿美元、2028年1.931亿美元、2029年3.045亿美元、之后15.599亿美元，总计25.983亿美元[510]