CanCambria Energy Provides Operational Update and Submits Technical Operating Plan for Kiskunhalas Exploration ConcessionDecember 11, 2025 8:00 AM EST | Source: CanCambria Energy Corp.Vancouver, British Columbia--(Newsfile Corp. - December 11, 2025) - CanCambria Energy Corp. (TSXV: CCEC) (FSE: 4JH) (OTCQB: CCEYF) ("CanCambria" or the "Company") is pleased to provide an operational update within the BA-IX Mining License area including preparations for drilling of the Kiskunhalas tight-gas field ...

资产出售交易 - 公司宣布出售一艘名为M/V Buenaventura Express的集装箱船，该船为142,411载重吨、13,312标准箱、配备混合洗涤塔的生态集装箱船，由韩国现代三湖重工于2023年建造 [1] - 该船出售备忘录于2025年10月29日签署，预计在2026年第一季度交付给新船东 [2] - 此次出售预计将带来440万美元的账面收益，所得现金将用于偿还约8440万美元的未偿债务及一般公司用途 [2] 战略转型与资产处置 - 此次资产处置符合公司既定的战略，即将战略重点转向为工业客户运输各种形式的气体，包括液化天然气（"LNG"）以及与能源转型相关的新兴大宗商品 [3] - 自2024年2月以来，公司已出售或同意出售14艘集装箱船（包括本次出售的船只），预计产生总收入约8.143亿美元 [3] - 完成最新这次出售后，公司船队中将仅保留一艘13,312标准箱的集装箱船，该船已签订固定租约至2033年，并有选择权可延长至2039年 [3] 公司业务与船队构成 - 公司是全球领先的气体运输解决方案平台之一，专注于能源转型 [4] - 公司现有船队包括14艘高性能船舶，其中包含12艘最新一代液化天然气运输船（"LNG/Cs"）和两艘传统的Neo-Panamax型集装箱船（其中一艘已同意出售） [4] - 公司在建船队包括6艘最新一代液化天然气运输船、6艘双燃料中型气体运输船和4艘小型液化二氧化碳/多气体运输船，预计在2026年第一季度至2027年第三季度期间交付 [4]

资源评估升级核心观点 - 公司宣布了由独立机构CHPE完成的升级后资源评估报告 报告将新获得的Kiskunhalas勘探特许区纳入评估范围 使总概算资源量增至1.1万亿立方英尺天然气和1.166亿桶凝析油 [1] - 首席执行官表示 此次资源增加和估值提升得益于对KCA特许区的低成本收购 符合公司商业模式 并为近期钻探提供了机会 项目规模使其成为极具吸引力的投资 有潜力在欧洲腹地开发一个战略性的长寿天然气田 [3] 资源量与估值变化 - 总体概算资源量增加至1.1 Tcf天然气和116.6 MMbbl凝析油 [7] - 2C类“待开发”概算资源量最佳估计值为571.9 Bcf天然气和59.6 MMbbl凝析油 较之前增加约14% [5][7] - 2C类“待开发”资源的风险调整后NPV10估值增加2亿美元 达到约17.62亿美元 内部收益率超过50% [7][8] - 2C类“未明确开发”概算资源量增加45% 至544.5 Bcf天然气和57 MMbbl凝析油 需进一步评估 代表额外的上行潜力 [10] 资产面积与开发计划 - KCA特许区增加了2000英亩的总体概算资源面积 较原有的BA-IX区域增加约27% [3][7] - 为“待开发”资源子类增加了480英亩净面积和12口井 较BA-IX区域增加约10% [3][7] - 开发计划现总计包括112口井 分为两个阶段 每阶段56口井 KCA的12口井以40英亩间距加入开发计划 [9] 技术评估基础 - 报告充分利用了公司2023/24年度自有3D地震数据 以及从匈牙利矿业管理局许可获得的包括2011年遗留数据在内的多个地震数据体 [4] - 报告整合了遗留井的数据集 包括裸眼测井、岩心以及天然气测试/生产数据 由此得出的地震相模型显著优于所有旧的表征工作 [4]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度持续经营业务净收入为2310万美元 [6] - 公司支付了每股0.15美元的固定股息 这是自2007年3月上市以来连续第74个季度支付现金股息 [6][10] - 季度末现金余额为3.3232亿美元 [12][17] - 两艘LNG运输船完成特检 总成本约为880万美元 平均每艘440万美元 合计停租38天 [9][10] - 出售一艘集装箱船带来2600万美元净收益 该船在第四季度初交付给新所有者 其业务被归类为终止经营 [5][6][9] - 净杠杆率保持在50%以下 总债务中79%为浮动利率 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 持续经营船队包括12艘LNG运输船和2艘集装箱船 [6] - 完成第13艘集装箱船的出售 目前仅剩2艘集装箱船 均处于长期期租状态 [5][9][29] - LNG船队稳固的期租合同积压收入为28亿美元（93年） 若所有选择权行使则达40亿美元（126年） 平均租期为6.9年 [15] - 相比2024年第四季度 当时LNG船队的稳固合同积压收入为22亿美元（68年） [15] - 10艘在建的多气体运输船已全部获得债务融资 [11][12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略重心转向气体运输 在24个月内出售了13艘集装箱船 [9][29] - 新造船资本投资计划超过23亿美元 已支付预付金5.8亿美元 [10][18] - 所有新造船交付后 预计将产生2.16亿美元的净股权流入（未计入现有船队现金流） [18] - 公司预计将控制美国证券交易所上市的最大LNG运输船队 [30] - 公司优势在于只投资最新一代的气体运输船 [31] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - LNG供应增长空前加速 2025年已有7个LNG项目达成最终投资决定 预计需要70至120艘LNG运输船 [20][21] - 欧盟计划将俄罗斯LNG进口禁令从2028年提前至2027年初 预计将使吨海里需求增加约2% [21][22] - 行业供给端 2025年已有14艘LNG运输船被拆解 平均船龄26岁 创历史新低 同时有16%至18%的蒸汽轮机船（约35艘）处于闲置状态 [22][23] - 到2030年 将有86艘蒸汽轮机LNG运输船（占整个蒸汽轮机船队的45%）结束长期期租合同 结合其船龄特征 预计将加速淘汰 [24][25] - 预计LNG运输船市场供需平衡的转折点将出现在2027年至2028年之间 甚至可能更早 [27] 其他重要信息 - 最新签订的长期期租合同为期7年 附带3个1年期选择权 部署始于2028年第一季度 [13] - 30亿美元的合同积压收入来源高度分散 单一交易对手方占比不超过19% [16] - 最新合同的交易对手方是新的能源巨头、公用事业公司或贸易商 进一步多元化客户基础 [16] - 公司预计将从美联储降息中受益 [12] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于新签长期期租合同的费率水平以及与市场趋势的比较 [34] - 管理层确认最新签订的合同费率高于今年早些时候签订的两份合同 处于过去四五个月市场的高位 [34] - 对于2027年及以后交付的最新一代双燃料船舶 长期费率（7年以上或5年以上）预计在8万至9万美元的高位区间 鉴于需求增长 当前费率被认为是未来的低端水平 [34] 问题: LNG项目延迟对运输船市场平衡的影响以及船东的应对措施 [35][36] - 管理层认为大多数项目延迟已被市场定价 主要延迟来自此前拜登政府暂停LNG设施许可 而特朗普政府已恢复许可和最终投资决定 预计未来延迟有限 [36] - 在新船交付和需求增长之间的空窗期 公司可以选择签订1至2年的短期期租合同 或直接安排从2027年到2028年的期租 以匹配市场紧张时期 [37] 问题: 当前疲软的现货市场与坚挺的期租市场并存的原因 [43][44][46][47][49][51][52][54][56] - 管理层解释这是一种悖论 当前市场因吨海里需求较短（美国至欧洲）以及效率较低的蒸汽轮机和三燃料船供应过剩导致现货市场疲软 [52][54] - 然而 对于2027-2028年及以后 预计全球LNG贸易量将增长50% 但高效船舶严重不足 导致远期期租市场强劲 费率远高于现货市场 [54][56] - 现货市场约占在役船队的15%至20% 主要影响老旧船型 最新技术的船舶更受长期租家青睐 [61] 问题: 关于2026年一艘船租约到期后的续约讨论 [66][68][69][71][72] - 管理层表示已收到多种询价 包括1至2年的短期期租（固定或浮动费率） 预计为该船找到租约没有困难 关键在于选择最合适的雇佣形式以捕捉2029年及以后的市场紧张机会 [72] 问题: 关于多气体运输船未来租赁前景的早期讨论 [73][75][76][78][79] - 首艘2000立方米的多气体/LCO2运输船将于2026年1月交付 该船型灵活 可运输LPG、氨、石油化学品和液态CO2 [76] - 该细分市场目前势头稳健 需求多为4至12个月的期租 等效期租租金水平在每月9.5万美元至100万美元之间 预计在接近交付窗口时会有更多信息 [78][79] 问题: 美国对卢克石油和俄罗斯天然气工业股份公司的制裁对LNG市场的影响 [83][85][86][87] - 管理层认为美国制裁不会产生直接影响 因为除亚马尔项目外 主要LNG项目已被制裁 可能看到更多俄罗斯LNG通过"暗船队"运往亚洲 如果日本等国转向从美国进口LNG 将有利于长距离贸易 [86][87] 问题: 公司在当前新造船计划之外是否有进一步收购的意愿 [88][89][90][91][92][93] - 管理层指出 在新造船全部交付后 公司预计将有超过2亿美元的净股权流入（未计船队现金流） 为未来收购提供资金基础 [89][90] - 公司优先任务是确保新造船的雇佣合同和现金流可见度 待基础稳固后 会考虑利用2027-2028年及以后市场预计出现的运力短缺进行收购 [91][92][93]

季度业绩表现 - 季度每股收益为0.39美元，超出市场预期的0.38美元，同比去年0.28美元增长39.3% [1] - 本季度收益超预期幅度为2.63%，上一季度实际收益0.51美元，较预期0.4美元超出27.5% [1] - 过去四个季度中，公司三次超出每股收益预期 [2] - 季度营收为9718万美元，低于市场预期，较去年同期的10312万美元下降5.8% [2] - 过去四个季度中，公司仅一次超出营收预期 [2] 股价表现与市场比较 - 公司股价年初至今上涨约18.1%，同期标普500指数上涨17.2%，表现略优于大盘 [3] - 股价未来走势将取决于管理层在财报电话会议中的评论 [3] 未来业绩展望 - 当前市场对下一季度的共识预期为每股收益0.42美元，营收10921万美元 [7] - 当前财年共识预期为每股收益2.11美元，营收42775万美元 [7] - 财报发布前，业绩预期修正趋势好坏参半，公司当前Zacks评级为3（持有） [6] 行业表现与同业比较 - 公司所属的运输-航运行业在Zacks行业排名中处于前33%分位 [8] - 同业公司Star Bulk Carriers预计季度每股收益为0.28美元，同比下降60.6% [9] - Star Bulk Carriers预计季度营收为26675万美元，同比下降22.5% [9] - 过去30天内，Star Bulk Carriers的每股收益预期被下调1.7%至当前水平 [9]

业绩总结 - 2025年第三季度净收入为2310万美元，较2024年同期的1607万美元增长了43.5%[10] - 2025年第三季度总收入为99506万美元，较2024年同期的102440万美元下降了2.3%[10] - 2025年第三季度的运营收入为50007万美元，较2024年同期的55540万美元下降了10%[10] - 2025年第三季度的利息支出和融资成本为26873万美元，较2024年同期的38831万美元减少了30.7%[10] 用户数据 - 截至2025年9月30日，公司的总资产为4136917万美元，较2024年12月31日的4112882万美元略有增加[13] - 截至2025年9月30日，公司的流动负债为307601万美元，较2024年12月31日的243491万美元增加了26.4%[13] - 截至2025年9月30日，手头现金为3.323亿美元[46] 合同与租约 - 合同收入积压超过30亿美元，其中93%来自气体资产[7] - 2025年剩余平均租约期限为6.9年，2025年的租约覆盖率为100%，2026年为79%[7] - 当前市场资本为13亿美元，截止至2025年10月27日[44] 船队与交付 - 船队规模为30艘，包括6艘LNG运输船和6艘中型气体运输船[46] - 平均船队年龄为1.8年，预计将成为最大的年轻能源转型船队[46] - 预计在2026年第一季度至2027年第三季度交付10艘LPG运输船[47] - 2025年10月完成了13300 TEU集装箱船的销售[7] - 目前有13,300 TEU的长期租约船只[44] 新产品与技术 - 新交付的多气体运输船能够运输液态二氧化碳、液化石油气和氨[44] - 公司正在考虑剥离剩余的集装箱船只[46]

战略转型与业务更新 - 公司自2023年11月起将战略重心转向为工业客户运输液化天然气（LNG）及其他与能源转型相关的新兴气体商品 [3] - 作为战略转型的一部分，公司已同意收购11艘新建LNG运输船，并于2024年6月进一步收购10艘气体运输船以扩大其气体业务组合，同时自2023年12月以来已完成13艘集装箱船的出售 [3] - 公司目前持续经营的船队包括14艘船舶，其中12艘为最新一代LNG运输船，2艘为13,000 TEU的新巴拿马型集装箱船 [4] 2025年第三季度财务业绩 - 第三季度持续经营业务收入为9950万美元，较2024年同期的1.024亿美元下降2.8% [6] - 第三季度持续经营业务净收入为2310万美元，较2024年同期的1610万美元增长43.5% [6] - 收入下降主要归因于两艘LNG运输船进行特检导致的停租期，部分被一艘船舶在2025年第一季度开始长期光船租赁所抵消 [17] - 总费用为4950万美元，较2024年同期的4690万美元增长5.5%，主要由于船舶运营费用因特检相关支出增加至2050万美元 [18] - 利息及融资成本为2690万美元，较2024年同期的3880万美元下降30.7%，主要得益于平均债务规模及加权平均利率的下降 [19] 船队运营与长期合约 - 公司成功为一艘在建LNG运输船提前锁定了长期租约，总合同积压期限现为6.9年，合同收入达30亿美元 [8] - 若所有续租选择权均被行使，平均租期将延长至9.8年，合同总收入将增至44亿美元 [15] - 公司目前仅有3艘在建的最新代LNG运输船尚未确定租约，且在未来12个月内不受当前LNG现货市场状况影响 [12] - 公司宣布2025年第三季度每股股息为0.15美元 [9][37] 资本结构与融资活动 - 截至2025年9月30日，公司总现金为3.323亿美元，股东权益为14.629亿美元，较2024年底增加1.199亿美元 [20][21] - 公司总债务为24.408亿美元，较2024年底减少6320万美元 [22] - 公司已为所有6艘双燃料中型气体运输船（DF MGC）和2艘液态二氧化碳/多气体运输船（LCO2/multi-gas）锁定了融资 [9][31][32] - 浮动利率债务的加权平均利差为SOFR之上1.8%，固定利率债务的加权平均利率为4.5% [23] 行业市场动态 - LNG运输市场呈现分化态势，二冲程船舶的收益和使用率远高于蒸汽轮机等老旧技术船舶 [38] - 现货和短期市场整体疲软，一年期租费率小幅上涨至每日42,500美元 [38] - 全球新签订单有限，第三季度仅10艘新LNG运输船，订单与现有船队比率进一步下降至41.2% [39] - 新造船价格保持坚挺，约为2.5亿美元，交付周期超过三年，目前有285艘LNG新造船订单，其中仅23艘未锁定租约 [40] - 老旧低效船舶的拆解速度加快，2025年第三季度有5艘LNG运输船被拆解，年初至今共有14艘退出全球船队 [40] - 2025年已有约6100万吨LNG生产项目获得最终投资决定，其中第三季度单独批准了3300万吨，支撑了对现代化LNG运输船的长期需求 [41]

财务业绩发布安排 - 公司将于2025年10月30日纳斯达克市场开盘前发布2025年第三季度（截至2025年9月30日）财务业绩 [1] - 公司将于2025年10月30日东部时间上午10:00举行互动电话会议讨论财务业绩 [1] 投资者会议接入信息 - 电话会议接入号码为877-405-1226（美国免费）或+1-201-689-7823（美国及国际标准）[2] - 参会者需向接线员提供会议名称“Capital Clean Energy”或会议ID 13756290 [2] - 参会者可选择“call me”选项通过输入电话号码让系统即时拨入连接 [3] 网络直播与资料获取 - 会议将通过公司网站提供现场及存档的网络音频直播和配套幻灯片 [4] - 收听存档音频可访问公司投资者关系页面的“网络直播与演示”栏目 [4] - 现场网络直播参会者需在开始前约10分钟在网站完成注册 [4] 公司业务与船队概况 - 公司是一家国际航运公司，专注于能源转型，是全球领先的天然气运输解决方案平台之一 [5] - 公司运营船队包括15艘高规格船舶：12艘最新一代液化天然气运输船和3艘传统新巴拿马型集装箱船（其中1艘已达成出售协议）[5] - 公司有16艘新造船订单，包括6艘液化天然气运输船、6艘双燃料中型气体运输船和4艘灵便型液化二氧化碳/多气体运输船，计划于2026年第一季度至2027年第三季度期间交付 [5]

行业运营策略 - 航运业公司进行业务多元化运营并不罕见 [1] - 达纳奥斯公司几年前通过直接投资船舶以及持有Eagle Bulk公司的股份进入了干散货航运领域 [1]

年度股东大会结果 - 公司七名董事连任 任期至2026年股东大会 [7] - 董事Abel Rasterhoff退休 其自2007年公司于纳斯达克上市以来做出贡献 [1] - Martin Houston被任命为新董事 接替退休董事 [7] - 股东批准任命Deloitte Certified Public Accountants S.A.为公司截至2025年12月31日财年的独立注册会计师事务所 [7] 新任董事背景 - Martin Houston拥有45年能源行业国际领导经验 始于1979年担任石油地质师 [2] - 目前担任Omega Oil and Gas Ltd董事长 以及Energean plc、BUPA Arabia SA、CC Energy和Singapore GasCo的非执行董事 [2] - 曾任Tellurian Inc联合创始人兼执行董事长 于2024年10月公司出售后卸任 [3] - 此前在BG集团工作32年 于2014年以首席运营官兼执行董事身份退休 [3] - 自2000年起在多个司法管辖区担任董事会成员 包括富时、纳斯达克等交易所上市公司 [4] 公司业务与船队概况 - 公司是一家国际航运公司 专注于能源转型领域的气体运输解决方案 [5] - 运营船队包括15艘高规格船舶 含12艘最新一代液化天然气运输船和3艘传统新巴拿马型集装箱船（其中1艘已同意出售） [5] - 另有16艘新造船正在建造中 包括6艘液化天然气运输船、6艘双燃料中型气体运输船和4艘灵便型液化二氧化碳/多气体运输船 [5] - 新造船计划于2026年第一季度至2027年第三季度之间交付 [5] 管理层评论 - 首席执行官Jerry Kalogiratos表示 此次董事会更新是公司发展的重要里程碑 为下一阶段增长做准备 [1] - 新任董事Martin Houston在全球液化天然气和能源市场数十年的领导经验 将为公司加速液化天然气和能源转型战略提供关键见解和支持 [2]