ATHENS, Greece, Aug. 25, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Capital Clean Energy Carriers Corp. (the “Company,” “CCEC”, “we” or “us”) (NASDAQ: CCEC), an international owner of ocean-going vessels, is pleased to announce: The sale of M/V Manzanillo Express to a third party for an expected book gain of $6.9 million; andSecuring of financing of all six Dual Fuel (“DF”) Medium Gas Carriers (“MGC”) under construction. Sale of a 13,312 TEU Container Vessel On August 7, the Company signed a memorandum of agreement for the s ...

公司公告 - 公司Capital Clean Energy Carriers Corp (CCEC)将于2025年9月22日11:30在希腊总部召开年度股东大会 股东需在2025年7月25日营业结束前登记方可参会或投票 [1] - 股东大会通知材料包括委托书声明和20-F表格年度报告 已通过邮件发送给股东 电子版可在公司官网查阅 [1] - 股东可通过www.proxyvote.com网站使用收到的代理卡进行投票 [1] 公司业务 - 公司是全球领先的能源运输解决方案平台 专注于能源转型领域 [2] - 公司现有运营船队包括15艘高规格船舶 其中12艘为最新一代LNG运输船 3艘为新巴拿马型集装箱船 [2] - 公司在建船队包括6艘新一代LNG运输船 6艘双燃料中型气体运输船和4艘灵便型LCO2/多气体运输船 将于2026年一季度至2027年三季度陆续交付 [2] 联系方式 - 投资者关系联系人Brian Gallagher 电话+44-(770)3684996 邮箱b.gallagher@capitalmaritime.com [3] - 媒体联系人Nicolas Bornozis/Markella Karra 电话+1-212-661-7566 邮箱ccec@capitallink.com [3]

公司业绩表现 - 季度每股收益0.51美元 超出Zacks共识预期0.4美元 同比去年0.4美元增长27.5% [1] - 上季度实际每股收益0.55美元 较预期0.36美元高出52.78% [1] - 过去四个季度中 有两次超过EPS预期 [2] - 季度营收1.0203亿美元 低于共识预期6.29% 但同比去年9551万美元增长6.8% [2] 股价与市场表现 - 年初至今股价累计上涨27.7% 显著跑赢标普500指数8.2%的涨幅 [3] - 当前Zacks评级为3级(持有) 预计短期表现与市场持平 [6] 未来业绩展望 - 下季度共识预期：每股收益0.37美元 营收1.0774亿美元 [7] - 当前财年共识预期：每股收益2.03美元 营收4.3198亿美元 [7] - 盈利预测修订趋势在财报发布前呈现混合状态 [6] 行业比较 - 所属运输-航运行业在Zacks行业排名中位列前39% [8] - 同业公司EuroDry预计季度每股亏损1.23美元 同比恶化623.5% 营收预计1140万美元 同比下降34.6% [9] - EuroDry的EPS预期在过去30天内被下调47.5% [9]

财务数据和关键指标变化 - 二季度运营净收入接近3000万美元，主要来自15艘运营船只（12艘液化天然气运输船和3艘集装箱船） [5] - 持续的固定分红为每股0.15美元，自2007年3月上市以来，公司每个季度都支付现金股息，此次8月8日支付的分红使本季度成为连续第73个支付现金股息的季度 [5][9] - 正在进行一项超23亿美元的资本投资计划，截至季度末，已为新建项目支付预付款5.39亿美元 [8][11] - 估算新建船只的新增债务融资约为16亿美元 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 目前拥有15艘运营船只，包括12艘液化天然气运输船和3艘集装箱船，3艘遗留集装箱船处于长期租约下，可能持续到下一个十年末 [5][19] - 预计2026年开始接收两艘液态二氧化碳运输船，并已为其secured融资，每艘融资约5100万美元，若船只获得三年或更长时间的定期部署，预付款可增至5870万美元且保证金更低 [6][10] - 液化天然气船队平均目标租期为7.1年，有一定的租约积压，公司将进一步拓展租约业务 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 需求方面，自1月以来约4700万吨液化天然气通过长期销售协议出售，其中二季度约2500万吨，远超历史季度平均约1200万吨的水平；二季度中长期招标和2026 - 2028年的交付需求显著增加，曾有9个招标同时进行 [12] - 供应方面，二季度船只淘汰速度创纪录，2025年液化天然气运输船拆解总数达10艘，超过2024年全年的8艘；今年新造船订单数量创历史新低，截至二季度仅1单，2025年至今共4单，远低于2024年的58单 [13][14][16] - 大型液化天然气运输船的订单与船队比例降至略低于44%，过去12个月订单执行率降至不足20单，部分月份无新订单 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司目标是成为专注于液化天然气和天然气运输的公司，投资最新一代的天然气船只，相比同行具有优势 [7][20] - 公司将继续通过有机方式改善股票交易，为股东提供投资选择，二季度首次推出股息再投资计划 [6] - 公司在2026 - 2027年有开放的船队位置，有望受益于市场的增强，包括长期定期租约的发展和行业动态 [18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为液化天然气货运市场在供需两侧都呈现积极迹象，需求强劲且供应端的变化有利于市场更快重新平衡，预计2027年市场供需将出现转折点 [11][12][13][18] - 美国与欧盟的液化天然气交易对航运市场产生了积极影响，引发了更多的定期租船需求，公司已积极参与其中 [33][34][35] 其他重要信息 - 若美联储在2025年降息，公司约80%的浮动利率成本将受益 [10] 问答环节所有提问和回答 问题: 即将到来的商船运力增加如何影响运输市场，与长期协议下的运量相比，更大的商船订单是否更能推动运输需求？ - 目前大部分签订的长期销售协议和项目没有确保的航运安排，预计到2029年仍有16 - 17艘船的订单缺口，保守估计需求约300艘船，但2027 - 2028年之后的运力无法满足市场50%的增长需求 [21][22] 问题: 多气体运输船和液态二氧化碳运输船即将在2026年交付，近期就业前景如何，关于长期租约和液态二氧化碳运输有哪些讨论？ - 液态二氧化碳市场与液化天然气市场不同，固定船只的时间窗口更接近交付时间，预计未来三到四个月会有更具体的商业讨论，下个季度会有相关更新 [23][24] 问题: 多气体运输船和二氧化碳运输船的部署计划是怎样的，是用于中长期合同还是现货交易？ - 对于液态二氧化碳运输船，公司将采取机会主义策略，除了液态二氧化碳业务，可能采用短期到中期（最多两到三年）的租约，以便在2028 - 2029年承接项目；也有理想客户可能签订五到十年的租约并运输多种货物。对于多气体运输船，可能是短期（数月到一年）和长期租约的混合，未来一到两个季度会有更新 [27][28][31] 问题: 美国与欧盟的液化天然气交易是否已将乐观情绪转化为租船市场的实际情况，是否引发了更多租船讨论？ - 该交易对航运市场有积极影响，过去一个半月出现了多个定期租船需求，公司已积极参与其中，预计随着更多欧洲公司签订长期销售协议，这种影响将持续 [33][34][35] 问题: 公司在中型气体运输船和液态二氧化碳运输船方面有先发优势，预计短期内订单量是否会增长？ - 目前订单量较少，除了公司的船只，只有北极光项目的部分船只。未来六到十二个月预计会有更多订单，但由于建造此类船只所需的专业钢材和设备有限，造船厂产能受限，若项目按当前规模成熟，市场可能会比较紧张 [38][39][40] 问题: 前两艘船只的融资情况如何，新船上线时融资是否容易，贷款人是否有顾虑？ - 融资过程较为顺利，船只因具有在能源转型经济中的交易潜力以及在正常碳氢化合物和灰氨市场的交易灵活性，受到贷款人欢迎。预计未来几个月在新船融资方面会有更多进展，基于当前融资市场和船只前景，融资不会有问题 [41][42]

业绩总结 - 2025年第二季度净收入为2990万美元，较2024年同期的1234万美元增长了142.5%[10] - 2025年第二季度的收入为1.04159亿美元，较2024年同期的8208.6万美元增长了27%[10] - 2025年第二季度的运营收入为56546万美元，较2024年同期的42108万美元增长了34.3%[10] 用户数据与合同 - 合同收入积压超过30亿美元，其中89%来自天然气资产[7] - 2025年剩余的平均租约期限为7.1年，2025年的租约覆盖率为100%，2026年的租约覆盖率为80%[7] 财务状况 - 截至2025年6月30日，公司的总资产为41.45538亿美元，较2024年12月31日的41.12882亿美元增长了0.8%[12] - 截至2025年6月30日，公司的流动资产为3.60632亿美元，较2024年12月31日的4.05543亿美元下降了11%[12] - 公司的净杠杆比率为50.1%[12] - 公司的现金储备为3.572亿美元（包括受限现金）[12] 分红与股东回报 - 2025年第二季度每股分红为0.15美元，标志着自首次公开募股以来连续第73次支付季度分红[7]

In view of this strategic shift, we present our financial results on a continuing operations basis, except for where reference is made to discontinued operations. Financial results from continuing operations include revenues, expenses and cash flows arising from our 15 vessels currently in-the-water, including 12 latest generation LNG/Cs and three 13,000 twenty equivalent unit ("TEU") Neo-Panamax container vessels. Financial results from discontinued operations include revenues, expenses and cash flows aris ...

公司财务信息发布安排 - 公司将于2025年7月31日美股开盘前发布2025年第二季度（截至6月30日）财务报告 [1] - 公司将于美东时间2025年7月31日上午8点举行互动电话会议讨论财务业绩 [1] 投资者会议接入方式 - 电话接入需提前10分钟拨打877-405-1226（美国免费）或+1-201-689-7823（国际标准）并提供会议ID 13754092 [2] - 可通过"call me"选项快速接入会议系统 [3] - 网络直播需提前10分钟在公司投资者关系页面"Webcasts & Presentations"栏目注册 [4] 公司业务概况 - 公司为国际航运企业 专注于能源转型领域的气体运输解决方案 [5] - 现役船队包括15艘高规格船舶：12艘最新一代LNG运输船和3艘传统新巴拿马型集装箱船 [5] - 在建船队包括6艘最新一代LNG运输船 6艘双燃料中型气体运输船和4艘灵便型LCO2/多气体运输船 [5] - 新造船将于2026年第一季度至2027年第三季度期间陆续交付 [5] 信息披露渠道 - 会议资料及录音将通过公司官网提供 网址为http://ir.capitalcleanenergycarriers.com [4] - 投资者可通过Outlook或Google Calendar链接添加会议提醒 [5] - 更多公司信息可访问www.capitalcleanenergycarriers.com [6] 投资者联系渠道 - 投资者关系联系人Brian Gallagher 电话+44-(770) 368-4996 邮箱b.gallagher@capitalmaritime.com [7] - 媒体联系可通过Capital Link公司 电话+1-212-661-7566 邮箱ccec@capitallink.com [7]

公司股价表现 - Capital Clean Energy Carriers当前股价为21 29美元每股 [1] - 年初至今股价上涨16% [1] 投资者背景 - 投资者拥有商学学士学位 专注于股票市场 商业策略和长期财富创造 [1] - 投资重点为美国和全球股票 尤其是科技 医疗保健 消费品和工业领域 [1] - 投资风格受沃伦·巴菲特和彼得·林奇影响 寻找基本面强劲且估值低于内在价值的优质企业 [1]

文章核心观点 公司宣布实施股息再投资计划，为股东提供以现金股息再购普通股的途径，介绍参与方式、管理等信息并提醒股东仔细研读计划条款 [1] 计划基本信息 - 公司实施股息再投资计划，为股东提供便捷经济的再投资途径 [1] - 不参与计划的股东将按常规方式获得现金股息 [2] - 计划由公司过户代理机构Computershare管理，其将按计划直接从公司购买新发行普通股 [4] 参与主体及方式 - 计划向现有股东和未来成为股东的投资者开放 [1] - 现有股东分“记录所有者”和“受益所有者”，记录所有者可通过网站或邮寄表格参与，受益所有者需转为记录所有者或通过代名人协调参与 [3] 资料获取与咨询 - 股东和相关人员可联系Computershare获取计划招股说明书和登记表 [5] - 考虑参与计划的股东应仔细审查条款并咨询顾问 [5] 公司情况 - 公司是国际航运公司，是全球领先的天然气运输解决方案平台，专注能源转型 [8] - 公司现有15艘在航船舶，包括12艘新一代LNG/C船和3艘旧款新巴拿马型集装箱船，在建船队有6艘新一代LNG/C船、6艘双燃料中型气体运输船和4艘小型LCO2/多气体运输船，将于2026年第一季度至2027年第三季度交付 [8] 股东其他权益 - 股东可自动再投资名下部分或全部普通股的现金股息，剩余股份继续获现金股息 [9] - 股东可获所有普通股（含计划内股份）的现金股息 [9] - 股东可将股份交由Computershare信托公司保管，也可转让或赠与普通股 [9]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度运营净收入近8100万美元，包含出售两艘集装箱船获得的4620万美元收益 [5] - 自2023年12月以来出售12艘集装箱船，净收益达4.722亿美元，资金用于专注天然气运输资产 [5] - 本季度完成最后两艘集装箱船出售，获4600万美元收益，公司连续72个季度支付现金股息 [8] - 现金状况良好，完成两艘集装箱船出售后，现金总额达4.2亿美元 [9] - 公司资本基础持续巩固，等待明年新船交付 [9] - 公司80%的资金为固定利率，若美联储降息，公司或受益 [9] - 本季度公司未交付的液化天然气（LNG）运输船订单减少三分之一，增强了现有LNG租约的灵活性 [9] - 公司平均租约期限为7.3年，LNG船队租约积压达91年，合同收入28亿美元 [10] - 公司船队当前租约的等效期租租金约为每天87300美元或91001.50美元（含所有期权） [11] - 租约延期和两份新租约使公司总合同积压达31亿美元，若所有期权行使，将达45亿美元 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 集装箱船业务：已出售12艘，剩余3艘将择机出售，其中2艘有长期合同，可能持续到下一个十年末 [5][8][30] - LNG运输业务：为两艘在建LNG运输船分别签订了5年和7年租约，均有5年续租选择权；“Infosys 2”号LNG运输船开始7年期租约，租方有3年续租选择权；公司LNG船队租约积压达91年，合同收入28亿美元；公司未交付的LNG运输船订单减少三分之一，增强了现有LNG租约的灵活性 [5][6][10][9] 各个市场数据和关键指标变化 - 新造船市场：新造船价格保持坚挺，自2023年2月以来，价格一直高于2.5亿美元；美国贸易代表的政策预计将增加对韩国建造船舶的需求，进一步推高新造船价格 [21][22] - 长期期租市场：过去12 - 18个月，长期期租市场几乎不受现货费率波动和下跌的影响，10年期费率保持在80 - 90万美元的高位 [22] - 短期期租市场：短期期租费率从1月的低点开始回升，现货费率从1月的不足1万美元/天上涨至4月的约4万美元/天 [22][23] - 能源市场供需平衡：预计到2026年底和2027年初市场将趋于平衡，从2028年第一季度开始，市场将出现严重的运力短缺，到2029年缺口将达到约10万载重吨；若考虑约8000万吨/年的预最终投资决策（FID）项目和有限的船厂产能，到2029 - 2030年缺口可能进一步扩大 [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续寻找机会出售剩余3艘集装箱船，同时为剩余LNG运输船和其他气体运输船寻找长期租约 [8][30] - 公司将继续提高在资本市场的知名度，吸引投资者 [32] - 公司专注于投资最新的天然气技术船舶，拥有优势，预计交付后将控制最大的LNG二冲程运输船队 [32] - 行业内租约通常由大型能源公司、公用事业贸易商和生产厂运营商签订，公司无单一客户占合同收入积压的比例超过20%，为公司构建天然气运输组合提供了强大框架 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为美国贸易代表政策对业务影响较小，目前业务模式未受影响，但会密切关注发展 [17][18] - 关税可能带来积极影响，如签署双边协议缓解关税、促进美国LNG项目销售和购买协议，推动新的最终投资决策，增加LNG贸易需求；也可能带来潜在逆风，如增加美国LNG项目成本，延迟最终投资决策 [19][20] - 能源市场新造船价格坚挺、长期期租市场稳定、短期期租费率回升，反映出市场对现代运力的需求 [21][22][23] - 公司第一季度表现良好，未来将继续实现增长目标，有能力控制最大的LNG二冲程运输船队，具有合同覆盖和现金流可见性优势 [30][31][32] 其他重要信息 - 美国计划从2028年起提高美国LNG出口由美国建造、运营的LNG运输船运输的比例，在此之前，LNG运输免征相关税费 [17] - 公司LNG船队无在中国建造的船舶，对美国贸易代表政策有较强抵御能力 [18] 问答环节所有提问和回答 问题1：资本支出（CapEx）时间表中2026年第一季度约4860万美元的支出为何调整 - 公司与合作伙伴调整了部分资本支出和运营计划，这是在成本最低的情况下与造船厂协商的结果，同时也考虑了市场租约机会和资产部署计划 [37][38] 问题2：气体运输船的讨论进展、潜在运输货物、租约期限和费率情况 - 目前围绕四艘液体运输船的讨论主要集中在大型公司，这些公司有不同类型的气体运输需求，包括灰色和低碳氨、液化石油气（LPG）等，希望租用3 - 5年；也有对1 - 3年期租约的需求，这类需求在交付临近时会更活跃；默认将这些船作为小型LPG氨运输船运营 [40][41][42] 问题3：未租出的四艘LNG运输船的潜在租家是否认识到2027 - 2028年后的市场情况，谈判中是否体现 - 近期交易反映出，虽然现货市场和一年期市场疲软，但长期租家认识到2027 - 2028年后市场的供需基本面，愿意支付反映这一情况的费率，约为每天9万美元 [49][50] 问题4：四艘小型气体运输船交付后能否在LPG现货市场运营 - 可以，这些船很有吸引力，订单量小，市场对其有一定兴趣，可在灰色氨和LPG业务中进行交易 [52] 问题5：2025年末至2026年是否有对长期租约的需求增加，租家是否认为现货市场更有效 - 对于2025年和2026年交付的船只，有需求的租家已提前锁定运输；目前看到的是一些机会主义租家利用市场前端疲软，为预计出现运力短缺的年份购买期权，如2 + 1 + 1年期租约；2026年交付的船只仅有一份7年期租约 [55][56] 问题6：全球再气化（regas）方面有何发展，再气化产能过剩或不足对运输船市场有何影响 - 欧洲和亚洲的再气化产能是液化产能的数倍，预计再气化产能能够覆盖液化产能，不会出现问题 [58] 问题7：进入液化产能过剩时期，浮动储存机会是否会带来顺风 - 传统上LNG浮动储存因蒸发成本高，需要曲线特定部分的期货溢价足够大才有吸引力；目前由于地缘政治风险和全球市场价格因素，未看到浮动储存有需求激励，但情况可能随季节、储存赤字和曲线变化而改变 [60][61] 问题8：两艘新造船租约的费率和盈亏平衡点 - 未明确给出新造船租约费率；融资未完成，可能在几个季度后有更多信息时提供盈亏平衡点数字 [66][68] 问题9：新造船租约中可更换后期船舶的“后期”如何定义，在什么情况下会进行更换 - “后期”指公司可以选择交付任何新造船给这两份租约；如果能为某艘2026年末交付的船只获得短期高费率租约，如六个月冬季租约，就可能将该船交付给大型租家，提供了灵活性和选择权 [71] 问题10：美国建造LNG运输船的理论成本与韩国相比如何，谁将负责遵守相关规定 - 经验法则是美国建造船舶成本可能是韩国或中国的3 - 4倍，对于LNG运输船，由于技术复杂，美国新兴产能承担此类项目有挑战；可能由液化运营商和出口商负责确保其LNG由美国建造的运输船运输，但具体情况尚不清楚 [75][76]