ATHENS, Greece, Oct. 20, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Capital Clean Energy Carriers Corp. (NASDAQ: CCEC) today announced that before the NASDAQ market opens on October 30, 2025, CCEC will release financial results for the third quarter ended September 30, 2025. On the same day, Thursday, October 30, 2025, CCEC will host an interactive conference call at 10:00 a.m. Eastern Time to discuss the financial results. Conference Call Details: Participants should dial into the call 10 minutes before the scheduled time u ...

行业运营策略 - 航运业公司进行业务多元化运营并不罕见 [1] - 达纳奥斯公司几年前通过直接投资船舶以及持有Eagle Bulk公司的股份进入了干散货航运领域 [1]

年度股东大会结果 - 公司七名董事连任 任期至2026年股东大会 [7] - 董事Abel Rasterhoff退休 其自2007年公司于纳斯达克上市以来做出贡献 [1] - Martin Houston被任命为新董事 接替退休董事 [7] - 股东批准任命Deloitte Certified Public Accountants S.A.为公司截至2025年12月31日财年的独立注册会计师事务所 [7] 新任董事背景 - Martin Houston拥有45年能源行业国际领导经验 始于1979年担任石油地质师 [2] - 目前担任Omega Oil and Gas Ltd董事长 以及Energean plc、BUPA Arabia SA、CC Energy和Singapore GasCo的非执行董事 [2] - 曾任Tellurian Inc联合创始人兼执行董事长 于2024年10月公司出售后卸任 [3] - 此前在BG集团工作32年 于2014年以首席运营官兼执行董事身份退休 [3] - 自2000年起在多个司法管辖区担任董事会成员 包括富时、纳斯达克等交易所上市公司 [4] 公司业务与船队概况 - 公司是一家国际航运公司 专注于能源转型领域的气体运输解决方案 [5] - 运营船队包括15艘高规格船舶 含12艘最新一代液化天然气运输船和3艘传统新巴拿马型集装箱船（其中1艘已同意出售） [5] - 另有16艘新造船正在建造中 包括6艘液化天然气运输船、6艘双燃料中型气体运输船和4艘灵便型液化二氧化碳/多气体运输船 [5] - 新造船计划于2026年第一季度至2027年第三季度之间交付 [5] 管理层评论 - 首席执行官Jerry Kalogiratos表示 此次董事会更新是公司发展的重要里程碑 为下一阶段增长做准备 [1] - 新任董事Martin Houston在全球液化天然气和能源市场数十年的领导经验 将为公司加速液化天然气和能源转型战略提供关键见解和支持 [2]

ATHENS, Greece, Aug. 25, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Capital Clean Energy Carriers Corp. (the “Company,” “CCEC”, “we” or “us”) (NASDAQ: CCEC), an international owner of ocean-going vessels, is pleased to announce: The sale of M/V Manzanillo Express to a third party for an expected book gain of $6.9 million; andSecuring of financing of all six Dual Fuel (“DF”) Medium Gas Carriers (“MGC”) under construction. Sale of a 13,312 TEU Container Vessel On August 7, the Company signed a memorandum of agreement for the s ...

公司公告 - 公司Capital Clean Energy Carriers Corp (CCEC)将于2025年9月22日11:30在希腊总部召开年度股东大会 股东需在2025年7月25日营业结束前登记方可参会或投票 [1] - 股东大会通知材料包括委托书声明和20-F表格年度报告 已通过邮件发送给股东 电子版可在公司官网查阅 [1] - 股东可通过www.proxyvote.com网站使用收到的代理卡进行投票 [1] 公司业务 - 公司是全球领先的能源运输解决方案平台 专注于能源转型领域 [2] - 公司现有运营船队包括15艘高规格船舶 其中12艘为最新一代LNG运输船 3艘为新巴拿马型集装箱船 [2] - 公司在建船队包括6艘新一代LNG运输船 6艘双燃料中型气体运输船和4艘灵便型LCO2/多气体运输船 将于2026年一季度至2027年三季度陆续交付 [2] 联系方式 - 投资者关系联系人Brian Gallagher 电话+44-(770)3684996 邮箱b.gallagher@capitalmaritime.com [3] - 媒体联系人Nicolas Bornozis/Markella Karra 电话+1-212-661-7566 邮箱ccec@capitallink.com [3]

公司业绩表现 - 季度每股收益0.51美元 超出Zacks共识预期0.4美元 同比去年0.4美元增长27.5% [1] - 上季度实际每股收益0.55美元 较预期0.36美元高出52.78% [1] - 过去四个季度中 有两次超过EPS预期 [2] - 季度营收1.0203亿美元 低于共识预期6.29% 但同比去年9551万美元增长6.8% [2] 股价与市场表现 - 年初至今股价累计上涨27.7% 显著跑赢标普500指数8.2%的涨幅 [3] - 当前Zacks评级为3级(持有) 预计短期表现与市场持平 [6] 未来业绩展望 - 下季度共识预期：每股收益0.37美元 营收1.0774亿美元 [7] - 当前财年共识预期：每股收益2.03美元 营收4.3198亿美元 [7] - 盈利预测修订趋势在财报发布前呈现混合状态 [6] 行业比较 - 所属运输-航运行业在Zacks行业排名中位列前39% [8] - 同业公司EuroDry预计季度每股亏损1.23美元 同比恶化623.5% 营收预计1140万美元 同比下降34.6% [9] - EuroDry的EPS预期在过去30天内被下调47.5% [9]

财务数据和关键指标变化 - 二季度运营净收入接近3000万美元，主要来自15艘运营船只（12艘液化天然气运输船和3艘集装箱船） [5] - 持续的固定分红为每股0.15美元，自2007年3月上市以来，公司每个季度都支付现金股息，此次8月8日支付的分红使本季度成为连续第73个支付现金股息的季度 [5][9] - 正在进行一项超23亿美元的资本投资计划，截至季度末，已为新建项目支付预付款5.39亿美元 [8][11] - 估算新建船只的新增债务融资约为16亿美元 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 目前拥有15艘运营船只，包括12艘液化天然气运输船和3艘集装箱船，3艘遗留集装箱船处于长期租约下，可能持续到下一个十年末 [5][19] - 预计2026年开始接收两艘液态二氧化碳运输船，并已为其secured融资，每艘融资约5100万美元，若船只获得三年或更长时间的定期部署，预付款可增至5870万美元且保证金更低 [6][10] - 液化天然气船队平均目标租期为7.1年，有一定的租约积压，公司将进一步拓展租约业务 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 需求方面，自1月以来约4700万吨液化天然气通过长期销售协议出售，其中二季度约2500万吨，远超历史季度平均约1200万吨的水平；二季度中长期招标和2026 - 2028年的交付需求显著增加，曾有9个招标同时进行 [12] - 供应方面，二季度船只淘汰速度创纪录，2025年液化天然气运输船拆解总数达10艘，超过2024年全年的8艘；今年新造船订单数量创历史新低，截至二季度仅1单，2025年至今共4单，远低于2024年的58单 [13][14][16] - 大型液化天然气运输船的订单与船队比例降至略低于44%，过去12个月订单执行率降至不足20单，部分月份无新订单 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司目标是成为专注于液化天然气和天然气运输的公司，投资最新一代的天然气船只，相比同行具有优势 [7][20] - 公司将继续通过有机方式改善股票交易，为股东提供投资选择，二季度首次推出股息再投资计划 [6] - 公司在2026 - 2027年有开放的船队位置，有望受益于市场的增强，包括长期定期租约的发展和行业动态 [18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为液化天然气货运市场在供需两侧都呈现积极迹象，需求强劲且供应端的变化有利于市场更快重新平衡，预计2027年市场供需将出现转折点 [11][12][13][18] - 美国与欧盟的液化天然气交易对航运市场产生了积极影响，引发了更多的定期租船需求，公司已积极参与其中 [33][34][35] 其他重要信息 - 若美联储在2025年降息，公司约80%的浮动利率成本将受益 [10] 问答环节所有提问和回答 问题: 即将到来的商船运力增加如何影响运输市场，与长期协议下的运量相比，更大的商船订单是否更能推动运输需求？ - 目前大部分签订的长期销售协议和项目没有确保的航运安排，预计到2029年仍有16 - 17艘船的订单缺口，保守估计需求约300艘船，但2027 - 2028年之后的运力无法满足市场50%的增长需求 [21][22] 问题: 多气体运输船和液态二氧化碳运输船即将在2026年交付，近期就业前景如何，关于长期租约和液态二氧化碳运输有哪些讨论？ - 液态二氧化碳市场与液化天然气市场不同，固定船只的时间窗口更接近交付时间，预计未来三到四个月会有更具体的商业讨论，下个季度会有相关更新 [23][24] 问题: 多气体运输船和二氧化碳运输船的部署计划是怎样的，是用于中长期合同还是现货交易？ - 对于液态二氧化碳运输船，公司将采取机会主义策略，除了液态二氧化碳业务，可能采用短期到中期（最多两到三年）的租约，以便在2028 - 2029年承接项目；也有理想客户可能签订五到十年的租约并运输多种货物。对于多气体运输船，可能是短期（数月到一年）和长期租约的混合，未来一到两个季度会有更新 [27][28][31] 问题: 美国与欧盟的液化天然气交易是否已将乐观情绪转化为租船市场的实际情况，是否引发了更多租船讨论？ - 该交易对航运市场有积极影响，过去一个半月出现了多个定期租船需求，公司已积极参与其中，预计随着更多欧洲公司签订长期销售协议，这种影响将持续 [33][34][35] 问题: 公司在中型气体运输船和液态二氧化碳运输船方面有先发优势，预计短期内订单量是否会增长？ - 目前订单量较少，除了公司的船只，只有北极光项目的部分船只。未来六到十二个月预计会有更多订单，但由于建造此类船只所需的专业钢材和设备有限，造船厂产能受限，若项目按当前规模成熟，市场可能会比较紧张 [38][39][40] 问题: 前两艘船只的融资情况如何，新船上线时融资是否容易，贷款人是否有顾虑？ - 融资过程较为顺利，船只因具有在能源转型经济中的交易潜力以及在正常碳氢化合物和灰氨市场的交易灵活性，受到贷款人欢迎。预计未来几个月在新船融资方面会有更多进展，基于当前融资市场和船只前景，融资不会有问题 [41][42]

业绩总结 - 2025年第二季度净收入为2990万美元，较2024年同期的1234万美元增长了142.5%[10] - 2025年第二季度的收入为1.04159亿美元，较2024年同期的8208.6万美元增长了27%[10] - 2025年第二季度的运营收入为56546万美元，较2024年同期的42108万美元增长了34.3%[10] 用户数据与合同 - 合同收入积压超过30亿美元，其中89%来自天然气资产[7] - 2025年剩余的平均租约期限为7.1年，2025年的租约覆盖率为100%，2026年的租约覆盖率为80%[7] 财务状况 - 截至2025年6月30日，公司的总资产为41.45538亿美元，较2024年12月31日的41.12882亿美元增长了0.8%[12] - 截至2025年6月30日，公司的流动资产为3.60632亿美元，较2024年12月31日的4.05543亿美元下降了11%[12] - 公司的净杠杆比率为50.1%[12] - 公司的现金储备为3.572亿美元（包括受限现金）[12] 分红与股东回报 - 2025年第二季度每股分红为0.15美元，标志着自首次公开募股以来连续第73次支付季度分红[7]

公司战略转型 - 公司于2023年11月决定将战略重点转向为工业客户运输天然气及相关能源转型商品[2] - 作为战略转型的一部分 公司已同意收购11艘新建液化天然气运输船 并于2024年6月进一步收购10艘气体运输船 包括4艘液化二氧化碳/多气体船和6艘液化石油气-氨气运输船[2] - 自2023年12月以来 公司已完成12艘集装箱船的出售[2] 2025年第二季度财务业绩（持续经营业务） - 2025年第二季度总收入为1亿零420万美元 较2024年同期的8210万美元增长27%[5][9] - 2025年第二季度净收入为2990万美元 较2024年同期的1230万美元大幅增长143%[5][9] - 2025年第二季度总费用为4760万美元 较2024年同期的4000万美元增长19%[5][10] - 2025年第二季度利息支出和融资成本为2890万美元 较2024年同期的3070万美元下降6%[5][11] - 船队平均船舶数量从去年同期的127艘增至150艘 增幅18%[5][9] 公司资本结构与流动性 - 截至2025年6月30日 公司总现金达3572亿美元 其中受限现金为2150万美元[12] - 截至2025年6月30日 公司总股东权益为14389亿美元 较2024年12月31日的13430亿美元增加9590万美元[13] - 截至2025年6月30日 公司总债务为25647亿美元（扣除递延融资成本前） 较2024年底的25983亿美元减少3360万美元[14] - 浮动利率债务的加权平均利差为SOFR之上17% 固定利率债务的加权平均利率为44%[15] 在建船队与资本支出计划 - 公司在建船队包括6艘最新一代液化天然气运输船和10艘气体运输船[16] - 截至2025年6月30日 新建液化天然气运输船的资本支出计划总额为12482亿美元 气体船队资本支出计划总额为5598亿美元 合计1808亿美元[17][19] - 资本支出计划按季度分布 主要支付集中在2026年至2027年[17][19] 融资与资本市场活动 - 2025年6月26日 公司为两艘在建液化二氧化碳/多气体运输船签订了新的五年期融资协议 每艘船预期融资额5090万美元 若获得长期租约可增至5870万美元[20] - 公司于2025年1月27日设立了市场发行计划 可通过销售代理发行总额不超过7500万美元的新普通股 在截至2025年6月30日的季度内 公司以每股2244美元的平均价格发行了7954股[21] - 公司董事会宣布2025年第二季度每股现金股息为015美元 于2025年8月8日支付[22] - 公司于2025年6月10日实施了股息再投资计划 为股东提供 reinvest 现金股息的便利方式[30] 液化天然气运输市场动态 - 2025年第二季度液化天然气运输现货和短期市场出现复苏迹象 平均现货市场运费达到每天3万美元 较2025年第一季度上涨约80%[23] - 2025年第二季度平均一年期租费率约为每天4万美元 较上一季度增长25%[25] - 2025年第二季度有4艘旧船被出售拆解 使2025年迄今拆解总数达到10艘 超过2024年全年8艘的记录[24] - 目前较旧技术的蒸汽涡轮船队约占在航船队的200艘或30%[25] - 中长期期租费率显著高于现货市场 2027年交付的新造船5至10年期租费率在每天85万至9万美元之间[26] - 全球共有285艘新建液化天然气运输船订单 2025年第二季度交付了17艘 其中仅有23艘被视为未签约 而公司控制了其中4艘[27] - 新造船订单活动大幅放缓 过去两个季度仅签订了8艘新船订单 而2021年至2024年的季度平均订单量为24艘[27]

公司财务信息发布安排 - 公司将于2025年7月31日美股开盘前发布2025年第二季度（截至6月30日）财务报告 [1] - 公司将于美东时间2025年7月31日上午8点举行互动电话会议讨论财务业绩 [1] 投资者会议接入方式 - 电话接入需提前10分钟拨打877-405-1226（美国免费）或+1-201-689-7823（国际标准）并提供会议ID 13754092 [2] - 可通过"call me"选项快速接入会议系统 [3] - 网络直播需提前10分钟在公司投资者关系页面"Webcasts & Presentations"栏目注册 [4] 公司业务概况 - 公司为国际航运企业 专注于能源转型领域的气体运输解决方案 [5] - 现役船队包括15艘高规格船舶：12艘最新一代LNG运输船和3艘传统新巴拿马型集装箱船 [5] - 在建船队包括6艘最新一代LNG运输船 6艘双燃料中型气体运输船和4艘灵便型LCO2/多气体运输船 [5] - 新造船将于2026年第一季度至2027年第三季度期间陆续交付 [5] 信息披露渠道 - 会议资料及录音将通过公司官网提供 网址为http://ir.capitalcleanenergycarriers.com [4] - 投资者可通过Outlook或Google Calendar链接添加会议提醒 [5] - 更多公司信息可访问www.capitalcleanenergycarriers.com [6] 投资者联系渠道 - 投资者关系联系人Brian Gallagher 电话+44-(770) 368-4996 邮箱b.gallagher@capitalmaritime.com [7] - 媒体联系可通过Capital Link公司 电话+1-212-661-7566 邮箱ccec@capitallink.com [7]